新能源汽车下半场玩混动，谁省油、谁可靠？院士发声了！

有电用电，亏电用油。什么是混动？这就是混动。

在近期召开的中国电动汽车百人大会上，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高提出了一个观点，他认为新能源汽车行业下半场应该是“混动”的内卷。

尤其是插电混动和增程电动，未来在新能源汽车总量占比提升到30%-35%都是有可能的。

这是什么概念呢？意味着今后每10辆新能源汽车，可能有3辆都是插电混动或者增程电动。

我们这里暂且不提欧阳院士的这种说法是否正确，单说这插电混动和增程电动，其实一直都是老生常谈的话题。

简单来说，自从新能源汽车开始面向市场以来，大家一直都在争论一个问题：混动路线究竟孰优孰劣？

太复杂的我就不讲了，我就站在厂商和消费者的角度谈一下这件事。

首先是厂商角度：

对于他们而言，大多数都会优先采取增程式电动。为什么呢？

第一，制造成本低。

增程式动力系统主要由四个部件组成，分别是电池组、增程器、发电机、驱动电机，这里面最贵的就是电池组，其次就是增程器，这里的增程器也就是汽油发动机。

如下图，由于增程式整体结构简单，技术门槛低，所以整体制造成本并不高。

第二，技术门槛低。

增程式电动的技术门槛并不高，用最直白的话来说就是车辆携带了一个能够发电的发动机，通过发电机发电来增加电池续航。

增程式电动车的工作原理很简单，就是通过燃油发电，然后再由电池驱动车轮，达到增加续航里程的目的，在能源的使用上并没有改变依赖燃油的现实，所以在亏电时油耗依然比较高。

插混电动车的门槛技术则相对较高，不仅可以串联，还可以并联。

以比亚迪的DM-i超级混动为例，插电式混合动力系统的发动机不仅可以带动发电机给电池组充电，还可以配合电机一起驱动车辆（并联），甚至直接单独驱动车辆。

整车油耗可以低于百公里4升。

这也正如欧阳院士所说的那样：“技术门槛肯定是插电混动要高，所以一般新造车势力不会选择插电混动。”

其次是消费者角度：

要说新能源汽车的优势，大多数普通消费者都可以一口气说上七八个，比如环保、噪音低、加速快、不限号、智能化高、驾驶感好等等。

但是你要说插电混动和增程式混动的优势和劣势，可能很多人都说不上来。

所以这里我就简单给大家举例说明，尽量说得通俗易懂一点。一句话：到底是选择插电混动还是增程电动，其实主要还是看消费者自身需求。

首先，如果你所在城市充电桩不多，并且基本上不怎么跑长途，那么建议你选择增程式电动车，为什么呢？

因为增程式电动车本质上还是在用油发电，然后再带动电池组驱动车轮，这中间过程的损耗相对较大，你要是经常需要跨城跑长途，那么油耗将会非常高，这就失去了买新能源汽车省油的初衷了。

并且要是经常大功率充电，或者充电频率过于频繁的话，电池寿命也会受到影响，到时候可能要比其他车辆更早地更换电池。

其次，如果你既要在城区跑，偶尔又要跨城跑长途，那么建议你选择插电混动电动车。为什么呢？

因为得益于两套动力系统（燃油系统和电动系统），插电混动汽车既可以跑短途，也可以跑长途，自由切换，比增程式更省油。

所以如果按我我个人需求的话，更推荐插混，毕竟只要买了车，那么上高速是迟早的事，长短途兼顾才是最好的选择。

而且值得一提的是，就目前市面上的情况来看，能够做增程式的新能源汽车品牌很多，比如岚图、赛力斯、问界、哪吒等等，基本上以造成新势力为主。

但是真正能够做插电混动的就只有那么几家，比如上汽、比亚迪等。

至于为什么？还是欧阳院士那句话，增程式技术门槛更低。

很多造车新势力之所以选择增程式，就是想要在用户“看不到”地方省去成本，从而让用户忽略其动力系统结构简单、技术难度低、电池容量小等“缺点”。

说句不好听的话，增程式系统是属于未来一定会被淘汰掉的过渡方案。

因此，如果真的如欧阳院士所说，未来混动汽车在新能源汽车的占比将提升到30%-35%，那么我想，插混或许会是其中的重中之重。

毕竟，只有插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求！