插混、增程谁更好？技术先进之外，车主更看油耗表现

根据乘联会发布的《2023年10月份全国新能源市场深度分析报告》，今年10月，新能源汽车的渗透率为38%，而在今年1月，这一数字还仅有25.7%。

在新能源汽车市场中，“可油可电”的插电车型涨势明显。10月，包括插电混动、增程混动在内的插电车型零售销量同比增长79.5%，远超纯电汽车17.6%的增长率。

插电混动、增程混动正在成为新能源市场最大的增长极。数据显示，从2022年到2023年上半年，纯电汽车的市场份额由19.4%增长至21%，插电混动汽车的市场份额由5.1%增长至7.6%，增程混动汽车的市场份额由1.2%增长至2.2%。

与纯电相比，插电混动与增程混动强势增长的秘密是什么？对于消费者而言，插混、增程又该如何选择？

插混、增程，新能源市场的新宠

根据工信部2016年发布的《插电式混合动力电动乘用车—技术条件》，将可外接充电、具有纯电驱动功能的车辆视作“插电式混合动力汽车”，即插混汽车。根据这一标准文件，增程式混动汽车也被视为插混汽车。

但在行业及消费者视角中，插电混动与增程混动往往被视作是两种不同的产品。一般而言，既可以纯电驱动，又可以发动机直驱的车型，被视为插电混动汽车；而发动机不能直驱，仅能纯电驱动的车型，被称为增程混动汽车。

与纯电汽车相比，插电混动与增程混动可油可电，长途行驶不存在里程焦虑。而在短途出行场景中，具备充电条件的车主可以将混动汽车作为纯电车辆使用；即便不具备充电条件，在城市低速工况下，混动汽车的油耗也显著低于传统燃油车。

因此，近年来，插电混动与增程混动的销量增长，显著超越了纯电汽车，成为了新能源汽车市场份额增长的一大贡献力量。与此同时，插电混动与增程混动还拓宽了新能源汽车的产品边界。

今年10月，比亚迪推出了插电混动轻卡产品T5DM；长安则在今年的广州车展上发布了基于增程混动的皮卡产品长安猎手。插电混动与增程混动技术的普及，有望提升新能源汽车在城市货运领域的渗透率。

高速油耗更低，插混技术优势明显

但值得注意的是，在技术路线上，插电混动与增程混动之间仍然存在差异。甚至，此前也曾有车企高管就此展开口水战。

如今，业界普遍认为，插电混动系统技术门槛更高，结构也更加复杂。而增程混动在结构上与纯电汽车更相似，对于车企而言，可以更低成本地推出纯电、增程等多个版本，因此，新势力品牌更青睐于增程混动架构。

但对于消费者而言，技术路线上的争议并不重要，他们更多关注的是汽车的实际使用体验。如今，随着插电混动汽车进入以电为主的动力架构，插电混动车型与增程混动车型在实际用车体验上也逐渐趋同。

例如，目前市面上的主流插电混动产品，如比亚迪的DM-i系列、吉利的雷神电混产品线（银河、星越等混动车型搭载）、五菱的灵犀混动，都采用了以电为主的设计理念——在低速工况下，采用纯电驱动；高速工况下，发动机介入直驱。

综合来看，插电混动与增程混动车型兼具纯电汽车与燃油汽车各自的优势，例如，纯电驱动带来的静谧性、经济性、平顺性，以及燃油动力带来的0里程焦虑等。

而不同之处则是，在高速工况下，由于发动机的介入，插电混动车型由于不需要经过“发电机-电机”的能源转换，具备更高的能源利用率，从而可以获得更低的油耗。例如，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS与宋PLUS，百公里油耗分别为3.8L、4.5L，显著低于同尺寸级别的增程混动车型。

与此同时，插电混动车型在发动机的选择上，也更具优势。目前，国内插混市场的主流品牌，如比亚迪、吉利、长城等，均为插电混动车型配备了“混动专用发动机”，这些发动机专为高效发电设计，并引入了可变行程、废气增压等设计理念，在热效率上更具优势。例如，2021年，比亚迪发布的DM-i专属1.5L骁云发动机，热效率高达43%，甚至登上了了清华《汽车动力系统原理》教材的封面配图。

不难看出，在高速工况下，插电混动产品较增程混动仍存在着明显的节能优势，不仅可以为车主降低用车成本，也更符合新能源汽车绿色环保的出行理念。此外，插混汽车由于存在纯电、串联、并联、直驱四种工作模式，技术门槛更高，车企也更容易建立起自己的护城河。

今年2月，在中国电动汽车百人会论坛的专家媒体交流会上，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也提出了自己的观点。

“插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系”——本质都是“有电用电，亏电用油”。而二者的区别则是在亏电情况下，插电混动的发动机可以通过直驱或并联的方式，直接对车轮做功，而增程混动则只能保持串联。在高速工况下，二者的功耗差距会被放大。简而言之，插混是兼顾城市体验与高速油耗的最优解。

在欧阳明高看来，由于成本、用户习惯等因素，插电混动与增程混动在整个新能源汽车市场的占比还将继续上升。特别是在10-20万元的主流家用市场，以及30-40万的高端SUV市场，二者都将占据一定的市场份额。而对于车企而言，插电混动的技术门槛仍然更高一些，“所以一般新造车势力不会选择插电混动”。

但无论如何，作为从传统燃油到纯电过渡阶段的两大技术路径，插电混动与增程混动还将在未来一段时间共同主导新能源汽车市场，并加速汽车工业电动化转型。而对于消费者而言，更符合自身需求、更经济环保的产品，也自然会成为最好的产品。