浙江
在厄尔尼诺气候现象的影响下，由于该地区严重干旱造成的困难，通过巴西北部港口的大豆和玉米出口走廊的公路货运量降至2023年的最低水平。
所谓的Arco Norte（北弧港口群）的物流考虑了马托格罗索生产电线杆到帕拉Miritituba水道转运点的路线。这批粮食通过卡车沿着BR-163公路运输，到达Miritituba，然后用驳船装载，沿着Tapajós河到达北部和东北部的港口。
由于干旱，用作水道的河流水位非常低，限制了航行，阻碍了物流，尤其是在亚马逊州的伊塔科塔亚拉，以及帕拉州的Barcarena和Santarém。自5月份以来，北部地区的降雨量低于预期。根据马瑙斯港的数据，内格罗河地区的干旱是自1902年开始测量以来最严重的。
在这种情况下，从该地区走廊到该州最大的大豆生产商马托格罗索州的粮食运费正在下降。由于航行受限，卸下卡车所需的时间更长，有时也不确定。
根据Argus指标，在截至11月24日的一周内，Sorriso-Miritituba航线的运费平均下降了17雷亚尔/吨，降至240-245雷亚尔/t。在Sinop Miritituba走廊，运费平均下降了7雷亚尔/吨，降至230雷亚尔/t。这两条路线都达到了今年的最低水平。
2022年，Arco Norte的港口出口了5230万吨大豆和玉米，高于2021年的3750万吨，首次超过了圣保罗州桑托斯港的4680万吨出口量。因此，Arco Northte的全国份额从2021年的352%增至去年的37.1%。
面对Arco Norte走廊的障碍，谷物需要被排放到其他港口，特别是Itaqui、Maranhão、Paranaguá、Paraná和Santos，这增加了这些走廊的需求和货运。Sorriso-Rondonópolis航线的谷物运输在11月24日的一周结束，平均价格为175雷亚尔/吨，而一年前为165雷亚尔/t。Rondonópolis Paranaguá河段达到385雷亚尔/吨，而2022年同期为300雷亚尔/t。
停靠在北部港口的化肥船也被转移到南部和东南部港口。这增加了平均系泊等待时间和滞期费。这也引发了人们对该地区物流系统超载的担忧。
11月24日，从Sapezal Porto Velho走廊开始的货运以210雷亚尔/吨的价格结束。在该走廊，货物通过卡车到达隆多尼亚州的终点，然后通过水路到达意大利。货物沿着马德拉河航行，在韦略港的转运点，马德拉河的水位为286厘米，但在11月初达到113厘米，打破了140厘米的历史最低水位。根据巴西地质调查局(SGB)的数据，11月27日，Itacoatiara的马德拉河水位为137厘米，但达到53厘米。264厘米以下的水位被认为是极端干旱。
根据SGB的数据，该地区用于航行的塔帕霍斯河在圣塔雷姆市达到52厘米，远低于此前132厘米的历史最低值。月初，河水达到了10厘米。在Itaituba，转运到水道的地方，Tapajós河的水位为163厘米，被认为是干涸的。11月初，河水达到131厘米，极度干旱。因此，帕拉港口进行了调整，没有完全暂停运营，这减少了流动。
气象学家表示，这场严重干旱是由厄尔尼诺现象的两个后果共同造成的：太平洋赤道部分和大西洋北部变暖。这防止了巴西北部云层和降雨的形成。此外，全球变暖和气候变化加剧了这种情况。
据国家自然灾害监测和警报中心(Cemaden)称，由于厄尔尼诺现象将在12月达到最高强度，预计今年剩余时间气候不会正常化。
联邦政府将投资1.38亿雷亚尔用于马德拉河和索利梅斯河的疏浚工程，这是该地区货物运输的主要水道。工程预计将持续45天，于11月竣工。
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