行业首家与华为双模式合作，北汽新能源能躺赢？

新能源车市场短兵相接，北汽新能源在不断尝试改变局面。

撰文丨梅兰竹菊

责编丨江

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面临市场严峻考验的北汽新能源，也在不断尝试改变局面，早前北汽新能源已经开始进军中高端路领域，并且捆绑宁德时代以增强市场竞争力。近日又有消息称北汽新能源将与华为在2024年推出HI模式新车型。这意味着，北汽是汽车行业第一家同时采用华为HI模式和智选车模式的企业。

华为在国内汽车市场的影响力有目共睹，而华为的智驾系统也备受市场好评，搭上了华为战车的北汽新能源，自然也在华为概念下引来一波关注。但是多次冲高失败的北汽新能源车，尽管有华为背书，也不一定能突围。

“大哥”何以陨落？

现在提到新能源品牌，相信很多人最先想到的是比亚迪，一路狂飙的销量成绩给这个主打新能源的品牌带来了大量的关注与认可。但实际上，新能源车市场的“大哥”是北汽新能源，这是国内最早一批进军新能源车领域的车企之一，2013年已经入场。

当年北汽新能源也乘着B端网约车市场的东风得以高速发展，连续七年位列中国纯电动汽车销量第一，力压比亚迪和特斯拉。可惜三十年河东三十年河西，随着比亚迪、特斯拉等后来者的强势发展，北汽新能源的市场成绩已没有了往日的辉煌，市场声量也不如当年。

颓势之际，北汽新能源将筹码下到了中高端产品布局，重点打造了极狐品牌。而极狐对于北汽来讲，可以说是在新能源C端领域最后的底牌，意义重大，并且采用麦格纳和华为的组合来做背书。

然而，即使在硬件有麦格纳、软件有华为的加持下，极狐的销量仍然远低于同级别汽车的表现。今年10月份，极狐汽车总销量只有3107辆，1-10月，极狐累计交付量为17608辆，与同级别新成立的车企对比，极狐的销售量依旧处于下风。

其实在2023年以前，极狐汽车从传播及营销角度一直以麦格纳车身和华为合作的HI车型为主要传播点，但就目前我国的新能源汽车市场早已在智能层面百花争鸣的情况下，极狐汽车的产品竞争力着实明显弱于其他厂商，而极狐汽车之前可能也没有意识到问题，盲目的定价，致使用户避而远之。

2024年有何规划？

尽管在今年摔了跟脚，但在2024年，北汽新能源也做了不少规划。早前，北汽新能源与日本TURING公司正式签署合作意向书，双方将为日本市场提供高阶智能驾驶产品，而双方的首款合作车型就是极狐阿尔法S。新车计划于2024年在日本市场正式销售。

此外，代表北汽新能源场景化造车理念的新一款性能级轿跑也将在2024年上海车展上市，而伴随着与华为的深度合作，定位行政级豪华的C级轿车也终将在2024年落地。

现在又有消息称，北汽新能源与华为将在2024年推出一款HI模式的新车型，该车将是一款基于现有阿尔法S先行版的全新车型，将搭载华为最新的智能驾驶系统和智能座舱系统，同时极狐现有HI版车型将在年底导入华为ADAS 2.0最新智能驾驶系统。据悉，北汽是第一家和华为合作采用HI模式的车企。

此次HI模式新车型的推出，或许意味着北汽新能源和华为在智能驾驶和智能座舱系统方面取得了重要的突破。新车在华为的加持下，将为驾驶者提供更智能化的驾驶体验。

但是北汽新能源不得不面对的问题是，2024年新能源车市场会变得越来越内卷，随着技术的逐步成熟和市场的扩大，新能源汽车将取得更多的竞争优势。同时，传统燃油车市场也不甘示弱，纷纷加大了对新能源汽车的研发投入。

在这个竞争激烈的年份里，新能源汽车行业将迎来一场生死攸关的较量，北汽新能源车想要在市场中占据主导地位，在未来的发展中掌握更多话语权，不仅要丰富产品线阵营，更要找到智能电动车的“魂”，说白了就是在得到华为技术和概念加持下，北汽新能源更需要形成自己核心产品力和品牌形象，否则在2024年新能源大决战中，只能是失败收场。

新能源车市场是一片蓝海，但是现在入局者众多，车企在这个细分领域短兵相接，比亚迪靠着强大的供应链做到了降维打击，特斯拉也是犹如鲶鱼一样存在，其它车企稍有不慎便有失去市场优势。而北汽新能源作为曾经的一哥，迈开的每一步都比其它车企更为谨慎。

虽然北汽新能源车的新车型在华为技术赋能下，将会有更好的智能科技体验，同时车型布局也将更加丰富。但是其它奇瑞、江淮、问界等品牌同样有华为的技术支持，同时其它新能源品牌也在不断加剧市场内卷，这种时代背景下，北汽新能源确实需要进一步思考如何提升整体竞争力。