陕西
比亚迪10月份的销量又刷新记录，批发量超过了三十万辆，乘联会给的终端零售量也接近25万辆。这也是比亚迪多次拿下国内单一品牌销量月度冠军，当然这个趋势今年的年度销冠也大概率是比亚迪莫属。而回想几年前比亚迪的年度目标还在五六十万辆上挣扎，巨人的崛起在乎山崩地裂间。
10月单一品牌销量，排在比亚迪之后的是大众以及第三名的丰田。在过去中国车市漫长的岁月中，这个榜首基本是大众和丰田，或者说德系和日系轮流坐庄。以至于合资品牌车型不管什么破小车型就敢随便买个十几万，国外平价国内加价，等等的事情在合资品牌车型中屡见不鲜。对于国内的消费者也很无奈，燃油车时代中国自己的品牌车型很难和合资车型正面硬刚，只能在夹缝中求生存。
新能源汽车浪潮掀起后，崛起的不止比亚迪，一众中国车企不论传统品牌还是新势力如雨后春笋，打得合资品牌晕头转向。甚至像比亚迪这样的龙头车企崛起后直接将大众丰田赶下了销冠的神坛。不知大家有没有一种感觉，好像比亚迪的销量增长的很轻松，被赶下神坛的合资品牌们也一副不竞争不打压的高冷姿态任其发展。
其实怎么可能这么轻松，销量的变化是要关系企业生死的，怎么可能不急眼，只是没办法无可奈何而已。比亚迪的战略是技术为王，以技术打造产品，然后以产品赢客户树品牌。有些人说比亚迪没有什么技术实力的，也不想想，以大众丰田们的实力，大不了造出更好的车型不就行了，为什么看着用户选择比亚迪自己只能干瞪眼。因为做不到啊，比亚迪的技术真的是你想象不到的强大，而且所有的技术最终都孵化为产品力极强性价比极高最契合用户需求的产品。
我们能看到现在合资品牌对中国新能源汽车几乎是以一种缴械的姿态，无外乎的原因是对手太强了。终端产品的强大，不仅来自各家车企疯狂的技术研发，也和整个产业链生态密不可分，更是中国制造目前能达到高度的集中体现。因此看似一台简单的新能源汽车，拼的是整个国家整个行业的实力，而在这个赛道，合资品牌已经成了那个落后追赶的角色。
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