智界S7终于上市了,估计大家注意力都集中在它是率先搭载的HarmonyOS 4智能座舱、首发泊车代驾功能等智能驾驶黑科技上,而作为操控性能控的我,却从一堆参数中,看到了智界S7外观设计温润优雅,线条舒展的大空间家轿之外,藏不住的澎湃动力和整体结构设计,更是从骨子里就足以成为一辆性能足以“屠牛斩马”的电动超跑!
买家用车送超跑?怎么看出来的?
外观设计美不美之类主观的咱们先不聊,捞干的说,我是怎么看出来的。
功能性外型设计
首先智界S7浑然一体的One-Box全新车身比例,带来了以往超跑才追求的0.203超低风阻系数,尤其是将前脸的多个灯组与风刀和侧进气帘等功能融为一体,风刀和侧进气帘可是跑车上为了疏导气流、增加操控的设计,智界S7如果定位家用车,去掉它风阻还能进一步减低,留它干嘛?
设计服务与功能,原来是给这几项配置留着的——21英寸锻造轮毂、Brembo高性能卡钳及通风打孔刹车盘,增加制动系统极限工况稳定性的!
如果算上运动外观套件(赛车级碳纤维尾翼、前运动包围,后扩散器,侧裙),运动的质感都不藏着掖着了。
800V只为了效率高、充电快?
当前很多车企开始应用800V架构,核心驱动力是800V架构能够让充电更快,电驱效率略有提升,但成本太高,因此很多厂商只在高配车型用800V,低配走量款依旧是400V架构。
华为显然对智界S7有着更高的期待,不仅全系800V,更是直接上了全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台,采用扁线绕组和高压SiC模组,拥有22000rpm行业最高转速,最高效率达98%。
因此智界S7四驱版150kW交流异步前驱电机,215kW永磁同步后驱电机,总功率365kW,百公里加速仅需3.3秒。
快是快了点,会不会崩一下直线就完了?
800V配合智能油冷2.0技术,极限工况也不会出现动力衰减和过热情况,又强又稳才厉害。
当初保时捷Taycan(参数丨图片)可是为了追求地板轻薄,而把电池做成了异型,牺牲了电量储备能力,尺寸和体型差不多的智界S7敢这么激进设计吗?
事实上,智界S7没有保时捷Taycan那样的妥协,也做到了!
它搭载的全新“巨鲸”电池,是业界最薄800V高压电池,首创卧式高压盒,高集成度极简电路设计,线束减少80%,电池包厚度仅117mm,不用异型也布置得下。
跑得快也刹得住
IPB智能集成制动系统,配合Brembo四活塞卡钳、米其林PS EV高性能轮胎,智界S7的100-0km/h制动距离仅为33.5米,极其出色。
以上这些,还都属于传统性能车的范畴,毕竟在电气化时代,千钧动力唾手可得。
真正让智界S7独树一帜的,还是开创了智能驾驭性能的全新篇章。
让软件定义汽车,以智能驾驭性能
智界S7底盘悬架的物理结构采用前双叉臂及后五连杆独立悬架,并且由华为德国研究所联合调校,机械素质到顶。
而真正差异化的地方在于它搭载HUAWEI iDVP智能汽车数字平台,全服务化E/E架构,做到让软件定义汽车!
华为途灵智能底盘,就是用算力赋能机械性能的一次突破。
以豪华的底盘架构为基础,搭载HUAWEI DATS、HUAWEI xMotion等智能感知和控制技术,让优秀的机械调校,在智能控制之下完美发挥。
正因为整车的多个维度的参数都可以实现解耦、分别智能感知、调节和控制,当车辆的动态表现自由度可以智能、精确控制,工程师们就有了更大的发挥空间。
在华为赋能下,以往高不可攀的、毫无舒适可言的“超级跑车”上才有的极致性能体验,在智界S7上轻而易举就可获得而且更舒适、更容易驾驭,而起售价仅为24.98万,这才是科技平权。
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