长安马自达开始跳出舒适区

【导语：作为日系合资的第二梯队厂商，长安马自达（简称“长马”）开始以市场为中心，开始探寻舒适区以外的天地。】

撰文：赟立

在2023广州车展上，长马是一隅不一样的烟火。新汽车们将车展狭隘地看作是“自说自话”、“忘我炫技”的独家舞台，字里行间充斥着资本的味道和不切实际的飘渺，既花哨又生硬。身为老牌车厂，长马更真实，更接地气，尤其尝试跳脱舒适区的长马，像极了熟络的老友。

长马带来了新车，也展现出了与以往不同的市场态度。长马CX-50行也HEV于广州车展正式上市，新车共推出四款车型，售价19.58-23.98万元。新车搭载e-AWD电子四驱系统和Mi-Drive智能驾驶模式，首任用户可享整车终身免费质保、动力蓄电池8年或20万公里质保，基础流量终身免费。不少人认为，本届车展或成为长马新能源、智能化、用户服务及价值导向齐头并进、共同发力的开始。

从开拓创新到 “山系”灵感

CX-50行也今年5月上市，HEV此番登场趁热打铁，CX-50行也以此趋于相对成熟的SUV单品。包含HEV在内，CX-50已经形成了两种排量、两种驱动形式、三种动力组合的销售划分，选择多样，单品综合竞争力得到不小提升。

CX-50行也HEV是长马的首款混动SUV，也是长马追求精益求精的开始。车展现场，长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬对5月上市的CX-50行也的操控、空间及安全信心满满，称其为市场、口碑双丰收的“山系”产品，是具备强大探索精神的产品。

长马以CX-50行也为抓手，聚焦安全出行和品质出行，官方公布的“四线跨越珠峰”和“万里品质长测”即是最好的证明之一。而结合住岡敬表态中的“山系”灵感，上述的两大极限挑战必然离不开对用户的负责和对更好产品的探索，这是双核驱动下的必然结果。因此，所谓“极限”是测评的“极限”，但绝不是长马产品布局的极限。客观来讲，CX-50行也HEV刷新了CX-50行也的极限，新车站在了CX-50行也的肩上，同样肩负着价值普惠和服务用户的使命。

用长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦的话来说，CX-50行也HEV在原车高价值的基础上，又为市场呈上了包括“驾控高价值”、“驾趣高价值”、“节能高价值”以及“安全高价值”在内的四项价值。

官方定义的“四项价值”大致可以理解为“电子四驱系统+前后双电机带来的能适应多地形的强动力”，“延续‘人马一体’驾驶乐趣和满足不同驾驶场景、不同操控喜好的个性化”，“兼顾性能和经济性的高效率”和“三电可靠的安全感”。

CX-50行也HEV就像是长马电动化、智能化转型路上的其中一个缩影。今年长马还成立了产品研发中心，并与紫金山国家实验室、梧桐科技、中科创达签订了战略合作协议，不断加大人才储备和资金投入力度，为可持续发展和综合竞争力提升提供了可行性。

顺应市场，跳出舒适区

熟悉马自达的人会对眼前的长马感到陌生，虽然都叫马自达，但又好似少了马自达的“魂”，没有了JDM的热血，没有了速度与激情，不再像ZOOM ZOOM的“东瀛宝马”。长马甚至变得不太像几年前的自己，“逢场必宣”的“创驰蓝天”也不再提及或极少提及。有人说而今的长马不再风度（参数丨图片）翩翩，取而代之的是无尽的油腻，也有人说长马妥协了，长马被市场磨平了棱角。

懂长马的人知道，长马还是那个长马，唯一不同的是，现下的长马开始尝试出圈，尝试跳出舒适区，开始顺应市场，追求内燃机、热效率以外的突破。

曾经的马自达是转子引擎的忠实拥趸，辗转家用市场，“创驰蓝天”在是很长时间里长马的核心招牌。退一万步讲，即便长马不祭出新招，凭借“创驰蓝天”的技术红利，依然也能在日渐复杂的环境下保住一部分份额。但显然长马不屑，更不愿背负“炒冷饭”或“江郎才尽”的鄙夷，因此“跳出舒适区，整出新活，让更广泛的受众群体喜闻乐见”，对于长马而言，迫在眉睫。

另一方面，今天的乘用车市场消费结构相比数年前也已天翻地覆，数年前的合资当道，如今的自主崛起，主配角的位置互换，重重压力让合资厂商感受到了史无前例的凉意，长马同样挣扎其中。造成消费结构调整的原因有不少，以往用户买的是品牌，是技术，是三大件，而现在还有舒适表现、豪华氛围、智慧生态、安全指数等等。除此之外，“创意”、“口号”、“流量”，甚至“背后的故事”也都难以被忽视。

消费者的年龄跨度更大了，消费偏好更多了，这就要求长马十八般武艺样样精通。“引擎好”、“过弯快”、“有驾趣”等类似的“单项先进”很难保证长马的长期健康运行。

点评：长安马自达将舒适、安全、用户服务视作了和驾驶乐趣、操控性能同等重量级的卖点，作为一个售卖运动型车见长的品牌，着实为新市场改变了不少。纵观长马的产品目录，阿特兹已经停售，轿车行列只剩马自达3昂克赛拉在硬撑，而SUV序列算上纯电CX-30倒是有四款车型售卖。国内市场偏爱SUV，长马便把重心放在SUV上，国内用户追求“既要”、“还要”，长马就渴望多点开花。对长安马自达来说，出圈之路不会一帆风顺，但只要顺应市场，哪怕是新的路径，就不易偏航。

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