中国给老挝修建的中老铁路通车后，泰国酸了，加快建设中泰铁路

中国给老挝修建的中老铁路通车之后，老挝经济直接原地起飞，泰国直接酸了，终于明白想暴富修铁路的道理，下令要把中泰铁路的工期提前1年。

中国作为亚洲最大的国家，是世界第二大消费市场，制造业的规模最大。东南亚国家想致富，最直接的办法就是和中国做生意。但泰国和中国之间的物流通道并不顺畅。过去，泰国的货物运到中国要么走海运，要么选择跨境公路，时间长，要2星期以上，很多水果还没运进来就放坏了。

中老铁路开通之后，泰国的货只要能运到老挝装车，再搭乘中老铁路，只要1-2天就到中国，速度非常快，现在泰国的榴莲就是这样运到中国的。

但是现在问题变成了如何把泰国的货快速送到老挝，且不用再重复装车。泰国的铁路和中老铁路不接轨，泰国的是米轨，轨道窄，老挝的铁路是中国修的标准轨，泰国的货物运到边境之后，还得卸车再装车，非常麻烦。

如果泰国能修一条，和老挝互连的铁路，那么泰国的火车就能直接沿着这条铁路进入中国，货物也不用再卸车装车了，时间还能更短。

另外就是，泰国的铁路老化严重，设计标准已经无法适应现代轨道运输需要，时速非常慢，只有50公里每小时，有些路段时速甚至不到15公里。

于是，中泰铁路自然而然地就被提上了日程。中泰铁路分为两条线路，从泰国和老挝边境廊开到沙拉武里之后，一条连接曼谷，一条连接罗勇。

中泰铁路分3期，一期工程是从曼谷到呵叻，总长253公里，预算370亿人民币，现在已经开工建设，原计划在2027年完工，但是中老铁路通车之后，刺激了泰国，泰国总理巴育要求该项目提前1年开通，也就是在2026年要运营通车。

二期工程是从呵叻到廊开，和中老铁路衔接，全长356公里，总投资达到616亿人民币。目前正在做工程设计和环评，计划2024年开工，2028年运营。

三期工程是从沙拉武里到罗勇，2019年已经招标完成，计划泰国修建，中国辅助。

中泰铁路只是泛亚铁路的一部分，是中线工程，未来计划会连接到马来西亚和新加坡，在整个泛亚铁路上，泰国的地理位置非常重要，它还和旁边的中缅铁路，中老铁路，中越柬铁路互连，组合成一张网，将整个东南亚和中国牢牢绑定。

对中国来说，这条铁路是具有战略意义的，泰国有一个克拉地峡，向东面向太平洋，向西面向印度洋，咱们的货物运到这里出海的话，也能绕过马六甲海峡。

这样一来，整个东南亚的铁路都能和中国互联互通，我国刚好和东南亚各国形成互补，东南亚的矿产和农产品可以运到我国，我国的工业品也可以运到东南亚。

泰国地理位置如此重要，泰国就开始整活了，刚开始这条铁路计划是中泰两国合资的方式，合作运营，资金由泰国财政拨款，泰国贷款和中国贷款组成，但是泰国不满中国贷款2.5%的利率，要求像印尼的雅万高铁一样，提供2%的优惠利率，但是中国在雅万高铁项目中，得到了高铁沿线的土地开发权，而泰国并没有给予这些。所以在2016年，泰国决定自筹资金投资中泰铁路，也就是不要中国贷款了。泰国就没多少钱修中泰铁路了，计划砍掉从呵叻到廊开的出境线路，只修从曼

谷到呵叻，以及从沙拉武里到罗勇的工程，但是这样一来，中老铁路就和泰国铁路无法连接了，战略价值还是发挥不出来。

不过呢，中老铁路开通之后，刺激了泰国，二期工程将在今年年底获得批准，预计2024年开始施工。

与此同时，中国还同意向泰国转移部分高铁技术，已经在原则上达成了11个高铁建设领域技术转让的协议，帮助泰国自主建设高铁网，但前提是必须要使用中国标准。

这个其实对我国来说并没有威胁，因为推广中国标准才是最重要的，而且泰国使用中国标准建造的铁路越多，越需要从我国购买零部件，我国只要掌握关键零部件的生产就可以了，比如：会下金蛋的鸡“高铁车轮”“高铁轴承”。

其实，中老铁路单看价值没那么高，但是中老铁路对整个东南亚来说，具有示范效应，中老铁路的成功刺激了缅甸，越南和泰国，推动了中缅铁路，中越铁路，中泰铁路的建设，这些铁路建成之后，又会进一步推动泛亚铁路的修建，最终实现我们的战略目的。