内部账号，网约车租赁公司不能说的秘密

网约车是一个涉及到很多产业的产业链，就网约车经营租赁来说，这里面又分为侧重资产收益的租赁公司和侧重经营收益的租赁公司。

侧重资产收益的租赁公司，更多是大企业、大资本的布局。因为有着极低的融资成本，可以拿到便宜的钱来买资产，所以更多是做toB的生意。

为减少空置，保障出租率，这类租赁公司更多与转租公司、人力公司、中介公司等对接，主要目的是通过多方渠道把车辆租出去，最终实现行业平均收益率。

在这样的前期下，这类公司资产规模虽然大，但与网约车司机的对接和沟通并不直接，更多是通过中间公司来实现车辆管理。

与侧重资产收益类型的租赁公司不同的，就是市面上自持资产、侧重经营收益的租赁公司。

首先，这类公司的资金成本没有大企业、大资本便宜，普遍要贵3-5个点。

在这样的前提下，拼不了低价车源，则只能拼管理、效率和服务。

如果说，资产的收益率在10%-12%，那么管理、效率和服务所带来的收益率理论上能够达到100%。

举个例子。

上海的网约车租金，就全国范围来讲，无疑是最高的，普遍在7000左右。

上海某注重体验和服务的租赁公司，靠占比70%的核心司机做持续经营，每个司机每月能够拿到2000的 业务奖励，等于变相少了2000租金，公司的竞争优势何其明显。

再举个例子。

成都某租赁公司，通过自建司机招募渠道，出租率可达95%-99%，同时平台返佣、维修、保险等各环节都能够优化出1-3个点的利润。

平台返佣，成都1000台左右规模车辆的经租公司，每辆车每个月的平台返佣约为200元。

车辆维保，车辆规模超过500台后，自建维修点，在全车喷漆1500的市场行情下，有提高车辆运转效率、提升司机租车体验、节省车辆保险开支等三个方面的多重收益。

司机招募，传统招募渠道如某同城、某直聘以及一些蓝领招募渠道、线下地推渠道，此外二手闲鱼、某红书等新渠道也开始有流量进入。当然，其中量最大的，还是短视频渠道的招募，见效快且成本极低。

在很多行业，人员招募意味着开支，但对网约车行业来说，人员招募意味着利润。

原来要拿给中介、黄牛的渠道返费，通过自建渠道全部省下来。

因为是自建渠道，对品牌口碑、租车体验会更为关注。 毕竟，流量时代，成于流量也死于流量的事例太多太多。

而好的口碑，意味着公司的车辆更多会靠司机转介绍完成出租任务，而不是靠拼高额渠道返费。

目前做得好的租赁公司，司机转介绍率在30%-70%。

行业数据，上海8万多网约车司机，头部租赁公司的核心运力都是相对稳定的，每年能够释放出来在市场流动的司机数在1万人左右。

上海新入局的网约车租赁公司，尤其是侧重经营收益类的租赁公司，要在这1万多流动司机和新增司机中来筛选和培养自己的核心运力，无疑是对其管理能力和运营能力的挑战。

总的来说，网约车产业链涉及到很多环节、公司、人员。且一二线城市的规模与玩法，与三四线城市完全不同。

就订单量最多的几个一二线城市来说，网约车租赁市场竞争激烈。

针对在一二线城市租车的网约车司机，也建议更多根据自身情况选择合适的租赁公司。

如果自信跑车流水够高、出勤稳定，建议考虑侧重经营收益类的租赁公司，因为对这类公司来讲，核心运力才是公司的资产和盈利项。

对核心资产，无论是网约车平台公司还是租赁公司，人力和资金保障都是前提。人力方面，会有司管、车管、体验等人员对接跟踪和服务；资金方面，核心运力是有专项补贴资金来做司机留存和激励的。

而往往，针对核心运力的专项对接、补贴和激励，就是市面上流传的所谓内部账号、内部规则。