连续两天两起碰撞 华为问界的自动驾驶尚未突破L2“天花板”

记者丨宁晓敏 见习生丨 屠玲

出品丨鳌头财经（theSankei）

问界大卖，事故频发，又引来市场质疑。

11月13日，一起问界智驾版M5在试驾中“碾压”比亚迪海豚的碰撞事故上了热搜。11月14日，一辆开着辅助驾驶功能的问界M5与施工车辆发生了严重的追尾事故。

这其中，被“科普”的是，问界的自动紧急制动（AEB）不能代替驾驶员操控，ACC自适应巡航控制系统也不能让驾驶员的手离开方向盘。

当前，问界新M7车型订单大增，问界M9车型也将于12月正式上市。

从现实情况来看，现阶段一切的辅助驾驶、智能驾驶，都需要驾驶员全神贯注的盯着，以随时准备接管汽车。过度依赖技术，不仅会提高了发生事故的概率，还要承担事故的主要责任。

问界M5“碾压”比亚迪海豚

两天两撞，“起死回生”的问界又引来各方关注。

11月13日，在广东东莞，一辆问界M5在路边倒车时突然加速，车身倒出一个弧形后撞上停靠在路边的一辆比亚迪海豚，由于这辆问界M5速度较快，车尾甚至冲上了比亚迪海豚车顶。

对于此次试驾事故，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东通过群聊对问界东莞试驾事故作出进一步解释及回应称，“客户在11月12日提车后因长期未驾驶，要求门店销售人员开试驾车带领客户练习，13日试驾时，客户倒车时误把油门当刹车，结果撞上后车。”

11月13日晚，问界官方发布声明称，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。

目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

据了解，问界M5智驾版是首款同时搭载HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。作为智能驾驶的核心功能之一，自动紧急制动（AEB）承载着车辆的主动安全重要职责，它可以提前预测风险、避免事故发生。

AEB采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时，即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动。

为何此次事故中AEB功能未介入，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注。

问界M5官网中还提到，AEB主动安全功能仅起到辅助作用，不能代替驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预。

ACC系统下，手不能离开方向盘

11月14日，一辆问界M5开着辅助驾驶功能，与施工车辆发生严重的追尾事故。

根据网络流传的当事汽车行车记录仪影像，11月14日9时29分，一辆问界M5汽车靠左正常行驶在双向四车道的铺装路面，时速大约60-80km/h。1分钟后，9时30分，路面前方突然出现一施工车辆，并拖挂了一车疑似沥青的货物，施工车辆前方未设置任何警示标识。视频中，这辆问界M5径直撞向拖挂车。

从现场图片可见，问界M5前面两个气囊全部弹出，引擎仓受损严重。不过A柱未见明显变形。

有报道显示，在事故发生后，问界选择将车辆直接拖走，并且与车主协商“修车”方案。

据博主“新车部落”15日下午发文透露：AITO汽车已经关注到此事，车辆为22款问界M5 EV。碰撞发生前车辆开启辅助驾驶，预警与AEB正常触发，最大限度减小了碰撞造成的影响，事故未造成人员受伤。

根据网友的消息，这款车使用的可能是博世的“ACC自适应巡航控制系统”。

根据资料，ACC系统的功能是在传统定速巡航装置的基础上发展而来的，区别在于定速巡航只能限定速度，方向盘和刹车还需要驾驶员控制，而ACC能够较好的帮助驾驶员协调方向盘和刹车。使用ACC可以一定程度解放驾驶员的脚，但是手不能离开方向盘。

有意思的是，9月份，华为问界发布了其首款全向防碰撞系统，余承东表示“倒车想撞都难”。

不过，余承东这番言论或许是针对问界新款M7。

实际上，华为ADS 2.0支持的“全向防碰撞系统”也并非“无所不能”，还有很多局限性。比如，车辆后向紧急制动不识别静止车辆；比如驾驶员正在踩加速踏板、制动踏板或急转方向盘；自车的后方存在大型车辆，遮挡自车雷达或摄像头的探测区域等情况下，后向自动紧急制动及其相关功能可能不当工作或退出。

“L2+阶段更容易发生事故”

两次撞车事故，或许对问界系列的销量影响不大。

近日，赛力斯（601127.SH）发布2023年10月份产销快报显示，公司10月份销量达2.86万辆，同比增长9.38%。其中，公司新能源汽车销量达1.76万辆（包含1.45万辆赛力斯汽车），同比增长12.84%；其他车型销量达1.1万辆，同比增长4.25%。

11月1日，AITO问界也对其10月销量进行了披露。2023年10月，AITO问界系列交付新车12700辆，其中问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万。

近日，赛力斯高管表示，问界新M7车型11月将冲击2万辆的交付量，并争取在年底之前将目前积压的订单交付完。

还有消息称，11月3日，AITO问界发布海报宣布显示，问界M9车型预订订单已突破2万辆，将于12月正式上市。

实际上，即便智能车型技术不断推陈出新，但依然受制于车、路、城。

今年3月，在2023中国电动汽车百人会论坛上，中国信息通信研究院首席专家续合元介绍了目前车路协同发展、智能交通发展的发展情况。

续合元表示，从技术产业的推动来讲，数字化、网联化、智能化是车路城融合发展的主线。从智能网联汽车方向来看，安全、节能、舒适是它最主要的追求目标。

续合元透露，截至2022年11月份，我国具备L2级智能辅助驾驶功能车辆的销售量已经超过了800万辆，渗透率达到33%左右。

据了解，L2辅助驾驶代表了一种高级驾驶辅助系统，它赋予了车辆自动进行加减速和转向操作的能力。

然而，相较于完全自动驾驶技术，L2级依然需要驾驶员实时监控和随时准备接管车辆的能力。

日前，在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车软件大会上，同济大学汽车学院教授朱西产公开表示，“我们所认为的技术水平不高的ADAS功能反而是安全的，因为没人把它当自动驾驶用。反而是L2+级智能驾驶更容易让消费者放松警惕，他们有可能会分心，这就更容易发生事故。”

以“华为ADS 2.0”为例，即便宣称无限逼近L3，但本质还是L2。L2最核心的特点是，释放手和脚，不释放眼。