理想汽车创始人李想近日在社交媒体指出,“还在坚持插混的车企,会在未来一两年都换成增程式的技术路线,这个判断可以2025年来验证。”
首先解释一下什么叫做插混,意思就是插电式混合动力,Plug-in hybrid electric vehicle,简称PHEV。而李想说的增程式,就是它旗下产品所采用的技术。
李想立场鲜明的为增程式技术站台,动机很明显,理想旗下的产品清一色全是增程式。微妙的是,在这句话之前,他还给了一个定语“中国自主品牌”。
故事到这儿就显得很有意思了,因为就在李想的话音刚刚落地之后24小时,大众中国CEO孟侠在进博会的采访中就透露,大众也会推出插混车型,而且会是一种纯电续航达到100km的“更好的插混产品”。
孟侠说,“新能源汽车不仅包含纯电动车,也包含插电式混动汽车,大众汽车在插电式混动领域的步履较缓。在中国的新能源车市场中,插电式混动汽车是极为重要的一环,大众必须加快在这方面的步伐。”
大众汽车虽然深耕中国30多年,算是半个中国品牌,但是从严格意义上来说,它也确实不是中国自主品牌,也就是说,尽管李想放了大话,但是他的“2025年增程式”定律显然依然有效。
对于增程车的技术路线,业界目前形成了泾渭分明的两派。一派是坚定持有,只要是旗下有该产品的,都会力挺,除了李想,还有华为问界的余承东,他俩就公开力挺;另一边则是插混的支持者,比如魏牌CEO李瑞峰,他就专门撰文指出“增程式混动技术落后是行业共识。”
事实上,不管是增程还是插混,两者的优缺点都非常明显,评判它们的技术高低其实没什么意义,因为两者都是过渡路线,未来都会是纯电的天下。关于这一点,其实谁都知道,只是在当下的中国政策以及市场环境里,这两条路线依然有着巨大的生存空间。
这一点,大众中国CEO孟侠,一个纯正的歪果仁其实都能看得非常清楚,其身段比咱们很多网友都要来得更为柔软,他指出,大众要推出插混产品,也只是因为“大众是一家高度‘中国化’的品牌,我们要有迅速调整、变化的能力”。
增程还是插混,围绕其中的争论其实真的可以完全休矣。就像当年的中国3G标准TD-SCDMA,你说它好不好,至今没有任何结论,只能说当初采用了这个标准的中国移动叫苦不迭,但是,如果它积累下来的技术沉淀,中国的5G标准又怎么一飞冲天?
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