从“驼峰航线”地形数据，看其为什么被称为“死亡航线”

1942年5月，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中通道就叫驼峰航线。

按网上资料制作驼峰线路矢量地图。

地形图

在国际民航界，对于处于高海拔地区的机场有着严格的定义。把位于海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的机场称之为高原机场；把位于海拔高度2483米（8000英尺）以上的机场称之为“高高原”机场。相对应的，涉及高原机场和“高高原”机场的航线又称之为高原航线和“高高原”航线。驼峰运输机在4000米以上山脉中飞行，远高于高高原航线标准。

从地图看，至昆明航线可以分为4条，对每条航线的地形剖面进行计算，展示如下：

最南的印度汀江、缅甸密支那、保山、楚雄、昆明线。汀江起飞后，翻越2000米山脉后，进入缅甸，在缅甸境内继续翻越2500米山脉到达密支那，然后进入我国上升至云贵高原，在高原内山脉最高约3500米左右。

地形剖面图

印度汀江、缅甸葡萄、云龙、昆明线

印度汀江、缅甸葡萄、丽江、云龙、昆明线

.印度汀江、缅甸葡萄、中甸（香格里拉市）、丽江、昆明线

其他航线因为都是通过葡萄，所以剖面图基本相似，印度汀江起飞、翻越3800米左右高山，下降高度到达葡萄，葡萄起飞后进入我国，持续继续翻越4000米高山，到达昆明。

北路航线较南路，飞行高度，难度大得多，主要还是被迫为之。当日本占领缅甸全境和怒江以西地区后，日军利用缅甸的腊戌和密支那机场，“零式”战斗机不分昼夜地在缅北高空巡航、搜索，拦截攻击每一架在中印之间来回飞行的盟军飞机和运输机。一直在反攻密支那后，南路的航线也恢复。

至重庆航线的地形剖面进行计算，展示如下：

印度汀江、缅甸葡萄、中甸（香格里拉市）、丽江、西昌、宜宾、重庆。或者不通过中甸（香格里拉市）。从剖面看，飞机需要持续在4000米高度山脉飞行。

人员飞机损失

最初的驼峰空运是由是

道格拉斯DC-2

C-47运输机

道格拉斯DC-3

、C-53运输机，一种经改装的的C-47运输机完成。

后续驼峰航线的主力机型柯蒂斯公司C-46。

美国空军在驼峰航线上共有超过500架飞机坠毁（包括C-46及C-47），468个美国和46个中国机组牺牲，共计超过1,500人。

从航班动态网站看出，目前民航飞机还是避开“驼峰航线”，可想而知线路的风险。