多一个i，深蓝S7i和SL03i的车机智驾升级半代

作者|老Z

多一个i，深蓝S7（参数丨图片）和深蓝SL03有啥变化？相信很多人都会关注这一点。

先简单说下深蓝S7i和深蓝SL03i两款新车的基本情况，深蓝SL03i售17.89万起，只有纯电版。深蓝S7i售18.49万起，有两款纯电和一款增程。普遍比没有带i的车型贵1.5万元。

顾名思义，多一个i，表明深蓝S7i和深蓝SL03i配备更高阶的智能系统，包括高阶智驾辅助Deepal AD1.0和智能操作系统Deepal OS2.0。

依赖高精地图的高阶智驾1.0

重点说说Deepal AD高阶智驾辅助。系统主要聚焦在高速、城区快速、自动泊车三大场景。和小鹏NGP、蔚来NOP等主流应用的高阶智驾辅助系统一样，Deepal AD1.0同样依赖高精地图落地，不能实现和阿维塔一样的无图智驾和城市领航。

基于高精地图，Deepal AD1.0目前可以实现高速和城市快速路从A点到B点的领航智能辅助驾驶，覆盖范围包括全国31个省份、超40万公里的高速、城市快速路网。

应用场景包括：在高速行驶中，系统能基于现实场景主动换道、超越慢车等，操作过程算得上丝滑流畅。进入更复杂的高速上下匝道的场景时，系统也能够提前规划，让车辆驶入目标车道。

值得一提的是，Deepal AD1.0的测试放在了重庆，面对多匝道的复杂立交桥，系统同样可以稳定通过连续弯道，从容应对匝道分、合流。

另外一个好用的就是全场景智能调速，包含隧道、弯道、匝道、雨天、收费站调速等12大智能调速场景。系统会结合导航路径、道路环境、天气环境等自动调节目标车速，无需用户频繁拨杆调速，快慢有度，也大幅增加了智驾的安全性。

城市巡航方面，现阶段Deepal AD是在IACC基础上对城市拥堵工况高频跟车场景进行了升级，而不是指像华为ADS 2.0那样的城市NCA领航功能。开启智驾后，车辆能保持在固定车道内的跟车行驶，一定程度上减缓城区堵车时的驾驶疲劳。

此外，系统对跟车距离也作了优化，与前车最小跟停距离控制在2米，距离更小，可应对97%以上的加塞工况，而且走走停停时可以做到不窜车、不急刹，平顺性和舒适性进一步提升。

泊车辅助“全家桶”是此次Deepal AD的智驾又一大亮点，能实现车内泊车辅助、远程智能泊车辅助、循迹倒车辅助、代客泊车辅助等13种泊车辅助方式，覆盖超150个种类的泊车场景，平均泊车时间＜35秒，泊车完成率超97%。当然，这是官方给出的数据，供各位参考。

车位适应能力达到车长或车宽单侧+32cm，车位只要比车长多出65cm左右，它就能自己倒进去，并且效率还不低。实话说，很窄的车位停车、或者侧方位停车，很多水平一般的司机同学都不见得行，冲着这一点，给深蓝Deepal AD手动点个赞。

引入GPT大模型语音系统

之前深蓝S7和深蓝SL03的车机系统已经算比较好用的了。深蓝SL03上市后，Deepal OS已经进行了10次OTA升级，推送了预约升级/专属模式/透明底盘/手机互联/车机快启等功能。而新系统标志着Deepal OS进入2.0时代，笔者认为比较有价值的主要有两点：

第一，设计升级。车机界面和深蓝APP是用户接触频次最多的触点。深蓝为用户进行了全面的UI升级，车机端还增加了更符合移动设备习惯的壁纸桌面。有点华为即视感，越来越像PAD桌面那样设计感。另外，也可以DOCK栏自定义，设定更符合自己的使用习惯桌面。

第二是场景升级，深蓝的车机系统引入了Deepal GPT大模型语音系统，该语音系统使用了超过1.5万亿token 进行基座模型训练，设计了闲聊、车控、绘图等丰富场景，可实现应需对话，避免人车尬聊，答非所问。作为AI语音系统，Deepal GPT具备极强的学习能力。而AI大模型语音也会成为车机语音系统的新趋势。

最后说说

智能一定是新能源下半场竞争的重点。今年各大车企在高阶智驾、智能座舱上的投入肉眼可见地大，系统迭代、新产品普及的速度都更快。

根据深蓝汽车的规划，第一阶段实现Deepal AD1.0和Deepal OS2.0装车，未来将依托自研的“中央+区域”环网电子电气架构，实现“软硬解耦”“软软分离”的软件底座，实现Deepal AD和Deepal OS更高阶的进化，说人话就是，系统会变得越来越聪明、好用。

深蓝汽车今年的表现也是有目共睹的，凭深蓝S7和深蓝SL03两款车跻身新能源头部，10月份两款车累计销量又超过1.5万辆。随着深蓝S7i和深蓝SL03i两款高智能化车型的加入，深蓝汽车的销量还会冲冲冲。

毕竟在20万内，能卷出这种智能水平的，好像深蓝是独一份儿。

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