从落后挨打到反向合资！看自主车企如何教老外造车

中国车企从0到1一路走来极为艰辛，从早期的技术低，品控差，抄袭等种种标签，到如今无论是口碑还是业绩都领跑世界，总体的进步速度可谓是相当恐怖。当然，放眼世界市场，国产车企在燃油技术方面与外资车企还是有着一定的差距，但是要提到新能源，两者的情况却要反过来。最近几年国产新能源产业发展神速，同时也催生出了众多优秀车企，在此背景之下，诸多海外车企纷纷与国内车企合作。

前不久，大众汽车与造车新势力小鹏汽车合作的消息震动整个行业，其中大众汽车以7亿美元（约合50亿人民币）收购小鹏汽车4.99%股份，两者达成战略合作并决定共同开发电动产品。近期，零跑汽车又传出好消息，欧洲百年汽车豪门Stellantis计划投资15亿欧元（约合116亿人民币）收购零跑汽车约20%股份。从以前的拿市场换技术，到如今令老外们反向合资，国产车企的进步令人振奋，那么从这一系列消息的背后，我们又能总结出哪些关键信息呢？

外资车企：打不过就加入

常言道：打不过就加入，我们不难看出大众汽车以及标致和雪铁龙母公司Stellantis集团都具有一个共同特点，那便是两者皆在电动化转型方面受挫。它们的目的相当明显，就是要借中国本土先进的新能源技术，为自己后续发展新能源汽车打下基础，力保自己接下来的竞争力。

从相关统计数据来看，在2022年中大众汽车的中国市场占有率达到11.4%，然而具体到新能源汽车领域，其市占率仅剩3.3%。毫无疑问，大众汽车在新能源时代的统治力相比此前燃油车时代不能同日而语。而Stellantis集团虽然体量不小，旗下有10多个知名汽车品牌，例如标致，雪铁龙，玛莎拉蒂等，而且该集团在2023年上半年的全球市场销量达到了320万台，位列全球车企厂商销量排名的第5名，但是该集团旗下的汽车品牌在国内汽车市场并没有太高的存在感，更致命的是Stellantis集团的新能源转型进程同样缓慢。这些行业巨头想要不被时代所抛弃，只能以金钱换技术。

之前汽车圈中盛传电动汽车没有技术含量，如今看来，这句话是完全错误的。新能源产品从动力电池到整车制造同样涉及诸多核心技术，新技术的验证研发需要时间，也需要经历长时间的市场检验，而且这些技术的更新迭代速度十分夸张，等到“大象”成功转身，市场早已被瓜分殆尽，新能源技术也早已迭代了好几轮，正所谓一步慢步步慢。因此，财大气粗的外资车企最直接的办法便是收购成熟技术。

国产车企：寻求合作，方能存活

通过以上新闻我们还可以发现一个很有意思的情况，即外资车企们投资的往往并不是头部新能源车企。

从目前的国内市场来看，新能源车圈中理想一家独大，理想身后表现还算不错的则是蔚来，哪吒等，而小鹏和零跑等车企的地位并不是特别稳固。几年之前，造车新势力们如雨后春笋一般涌现，电动车市场成了名副其实的养蛊地，前前后后出现的近百个电动汽车品牌虽然如今已经淘汰了七七八八，但是还远没有到最终决赛圈，以小鹏和零跑的销量及实力来看，它们接下来未尝不会被淘汰。

存活至今日，已经挤进靠前位置并有可观体量的小鹏和零跑必然不甘被淘汰，而寻求更多的合作伙伴，获得更多资金注入，无疑能提升自身的抗风险能力以及存活率！

车叔总结

总的来说，国产车企近几年在新能源领域的成就大家有目共睹，而且我们提升的不只是销量，更是技术。诸多外资车企持续加码跟国产车企合作并非只是机缘巧合，而是看中了我们的技术沉淀，我们的国产车企也可以凭借资金注入来更好的应对接下来的挑战。在我看来，老外们融资加码国产车企在接下来将成为新常态，而这一系列事件也证明了之前诸多国人嗤之以鼻的新能源弯道超车战略已经取得成功。