北京
第二次世界大战结束后，世界几乎立刻进入了冷战时期，并且有多次几乎演变成热战。
技术先进的车辆对于国民经济建设固然非常重要，但苏联军方同样对车辆非常感兴趣。此外，苏联的国际安全形势从未好转过，一直没有处于和平状态，难怪苏联会将大量的技术研发力量投入到军事领域。
上世纪70年代，高尔基汽车厂是卡车生产领域的领导者，正是他们提出研制一款不仅可以在陆地上行驶，也可以进行浮渡的军用卡车。
高尔基汽车厂制造了两辆用于测试的原型车，并获得了嘎斯-44（GAZ-44）的编号。原型车的承载能力为5吨，货厢尺寸足以容纳一辆嘎斯-66越野卡车。
嘎斯-44采用8×8驱动方式，考虑到浮渡需求，所以在车尾设置了两个喷水式推进器。这两辆原型车安装了不同的发动机，其中一辆安装的是BRDM-2装甲侦察车的140马力汽油发动机，另一辆安装的是210马力YaMZ-740柴油发动机。
嘎斯-44的发动机舱位于驾驶舱后方，车身与底盘完全由金属制造，并采用坚固的密封结构，只有货厢后挡板可以向后打开。高尔基汽车厂计划投入批量生产时，为这辆卡车换装新型发动机和变速箱。
按计划，BTR-70装甲运兵车应该为嘎斯-44提供许多部件，其中包括变速箱、制动器、驱动轴、悬挂、轮毂、轮胎等。
根据苏联官方计划，整个高性能军用卡车项目被称为“1号车辆”，除了高尔基汽车厂之外，乌拉尔、布良斯克和明斯克汽车厂也参与了该项目的竞争。尽管高尔基汽车厂坚信自己研制的原型车是最先进的，希望能够在这场竞标中获胜。
嘎斯-44通过了苏联军方的测试，但在测试过程中，明斯克和布良斯克的原型车表现更好，然而这两个企业的产品都存在很难解决的缺陷。因此，苏联军方很快就做出了决定，命令终止所有企业的研制工作，并永久封闭了该项目。
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