99道弯翻越螺髻山脉，为什么要开雪佛兰开拓者

2023年，手握20万预算你会买哪款SUV？

也许很多人心里的答案，都带着电。

当新能源汽车渗透率在上周第一次突破40%的时候，我们再去提出这样的问题，不是想要忤逆“大趋势”，只是隐隐觉得，作为普通家庭的唯一用车，其实可以考虑得更全面一点。

驾仕派带着老朋友王晓鹏的《山路计划》，驾驶着2023款雪佛兰开拓者（参数丨图片），快速穿行30多公里的99道弯路，将海拔从2200米直接拉升到3450米。然后再慢下来，在耸立着的风力发电机下，沿着高原海子安静地行走。

这时如果画面中是一台纯电SUV，也许你会说一句“环保”，但好像也没有“然后”了。

虽然当下的电动车从补能到体验已经逐渐成熟，中大型城市的适用度也越来越高，但想要把它开到西昌普格这样甚少出现绿牌车的县城，依然需要经历更多未知的挑战。

但如果是开着一台雪佛兰开拓者，那我们需要挑战的，只是蜿蜒高山的每一个弯道而已。

没有空气悬架和电磁减震，也没有永磁电机无迟滞的动力响应，在封闭山路上，我们有的只是雪佛兰2.0T发动机拉升的转速指针，9AT变速箱跟随油门、制动踏板指挥的传递，和排气管咕噜着吐出的气体。

看起来开着超过5米车长的七座SUV去畅快的跑山，不是聪明的念头，但如果它是雪佛兰开拓者，这件事好像又变得合理。

王晓鹏说，藤原拓海只玩下坡，因为AE86马力太小。

雪佛兰开拓者没有这样的疑惑，48V轻混系统在出弯时的一点额外奖励，让它的瞬间峰值扭矩拉满400N.m，高Range的状态使得每个上坡都一气呵成，显得每个直道都很短。

这时如果驾驶者还留有余力，可以去感受开拓者转向的手感和细腻感，在弯道中轻轻微调方向，车头的小小的动态带来的趣味。

整个弯中的行程，21英寸车轮建立的侧向力会在推动油门的同时逐渐清晰，前轮抓地力的变化就像出现在了脚底，直接沟通。再配合开拓者的机械四驱Twin-Clutch，依靠扭矩分配实现蹬腿起跑的助力，循迹性更为稳定，免掉跳胎和突击的困扰。

雪佛兰开拓者比相仿尺寸的新能源SUV，大抵是要轻上三五百公斤，甚至四驱版本比丰田汉兰达都还更轻巧一些。前麦弗逊和后五连杆的悬架组合，也让开拓者有了更好的行驶品质。

再看一眼价格。把合资中大型七座SUV指导价拉进20万区间，雪佛兰开拓者做了领路人。

而且和以往雪佛兰的做派一样，这样的价值导向不是以削减体验来达成，即便是最入门的开拓者轻混型版，也和我们试驾的26.49万的Twin-Clutch四驱擎版一样，配置了雪佛兰2T9黄金动力与48V轻混系统和紧致扎实的底盘系统，甚至主要舒适性配置也全面覆盖，比如定速巡航、主动降噪、主驾座椅10向电动调节等等。

能够照顾到不同消费群体的诉求，也是雪佛兰一以贯之的理念。

这也是如今燃油车的大势。

现在选择购买油车的中国消费者，无疑是第二幸福的——仅次于准备买进口摩托车的朋友。如今国内汽车价格已经处于全球范围内的洼地，每当我们拿到海外新车售价进行比对，颇有些十几年前看美国车价的心理落差。

而且不论油车死忠还是电车粉丝，都应该承认现在的燃油车正处在风华正茂的年头。放到六七年前，20万的价格，你只能在1.8T两驱低配的大众途观和1.5T两驱的本田CR-V里挑一个。

这时我们会想起，现在依然有60%的消费者依然会买燃油车，他们是沉默的大多数。

他们的选择不是“不懂新能源”，也许只是因为经常需要城际通勤，或者没有充电设施覆盖，亦或不愿为电池支付额外的购车成本。不管怎样的缘由，这六成消费者也不应该被舆论裹挟，变成油电对立中的筹码，大家都只是掏出钱包，买了最适合自己的那辆车。

回到最开始的问题：20万级别里选车，想要和2023款雪佛兰开拓者有相仿的产品力，无论油车还是新能源，都不太容易——合资品牌同类产品几乎都在近30万价位徘徊，差不多价位的中大型七座SUV只剩长安CS95、奇瑞星途揽月这样的车型，而新能源更只有大众ID.6还算应景。

这样的差异化场景，也给雪佛兰开拓者开辟了全新的生存空间。对于那些升级购车的消费者来说，在花费不多的情况下，能满足全家同时出行的可能，自己开车的时候又保留了充足的驾驶乐趣，同时燃油经济性也不错——以我们成都往返西昌的行程来看，开拓者四驱擎版的表显百公里油耗7升出头，以82升油箱计算，持续跑上千公里也不是问题——综合比较的话，2023款雪佛兰开拓者在20万级合资七座SUV里确实是拔尖的独苗。

总有些宝藏是需要被人看到的，当然雪佛兰开拓者也不是完美的车型。但如果理性看待的话，它至少值得被更多消费者纳入购车时的对比清单，在进入这个阶段后，才能有更多人理解雪佛兰在做什么，然后开拓者才有机会回到正轨——去年第四季度，雪佛兰在美国卖出了18956辆开拓者，我想把这个数字作为目标应该算合理吧。

文｜Louis

图｜驾仕派

视频｜驾仕派