山东
日本媒体一片哀呼：我们的冠军被中国人拿走了！
要知道日本在冠军的宝座上，已经坐了20多年的时间，没想到让他们完全看不上的中国车，却成为了最终的优胜者。
不过话说回来，日本也挺悲催。
20世纪80年代，本来日本的电子如日中天，尤其是半导体产业，把老美的现眼包英特尔等一众超级公司都按在地上随意摩擦。弄的英特尔高管们啥事不干，成天跑到白宫去哭诉。最终的结果就是美帝直接一纸禁令，把日本电子产业硬生生弄残。
电子不行的日本，只能在造船、钢铁还有汽车等部门发力。
但好景不长，造船被韩国这个二五仔拿走之后，很快就把日本的产业干废。而钢铁则被东方大国从量到质彻底超越。
最终进入到21世纪后，日本能数得着的产业仅剩下汽车，还有传统的AV业。
今年第一季度，中国汽车出口量击败日本，首次夺得了世界第一。“国货之光”之一的比亚迪，9月份的出口量暴增了262%！拿下了六个国家的销量第一。
要知道在10年前，巴菲特都要买比亚迪股票的时候，丰田章男不无揶揄道：股神也有看走眼的时候！
然而事实证明，在传统行业中，巴菲特的眼光确实狠辣。
当然，中国车的暴起，主要还是因为我们换了赛道。
这和日本不无关系。
在十年前，当时主流的车企更想选择的是氢动力汽车赛道。毕竟氢动力太诱人了，水里面就有，产物只有水，妥妥的新时代清洁能源。使用氢能，绝对是革命式的。现在一系列恼人的汽车问题，如噪音，污染等等，都会迎刃而解。
但日本却整了个骚操作，凭借着在氢动力汽车上的深耕，日本的各大车企几乎占据了90%的专利。
这意味着，其他国家只要发展氢动力车，就绕不开日本的专利，也就是说，全世界将会给日本打工。
这显然不可能。
日本人打得算盘啪啪响，但它这种“走别人的路，让别人无路可走”的做法，已经触怒了全球主要车企。于是中国和美国不约而同地选择了电动车路线。直接绕开了日本的专利。
这对日本的打击有多严重呢？
凭借着物美价廉的特质，日产汽车自上世纪80年代开始就火爆全球。
早在1980年，日产车的全球产量就突破1000万大关，到了2015年更是多达2000万，是当时国内的近2倍。包括美国在内的全球汽车工业几乎难以抵挡日本汽车业的凌厉攻势。2008年，日系车在我国的市场份额高达30%。
可气的是，在打开我国市场后，他们不仅拒绝了我国专家的交流请求，还出言讽刺：“你们的技术只配生产老爷车”。彼时无法攻克日系车节能技术的我国，只能忍气吞声。甚至像一辆日产本田车，都要被日企故意压货至少两个月，“就是这个出货速度，要么加钱要么等着”。
不得不说，在燃油车领域，别说中国，就是欧美在日本车面前，都是被降维打击的局面。
这也难怪丰田章男如此高傲，毕竟它一年上千万辆的销量确实给了它足够的底气。
再加上手中掌控的氢动力车大量专利，丰田章男自然觉得新能源车成不了气候。
然而，短短十几年的时间，中国就将新能源车的产业链全部建立了起来。而且，最最关键的是，凭借着中国的超级产业链，诞生了特斯拉和比亚迪两个世界级的汽车企业。
对你没看错，特斯拉其实也依赖了中国的产业链。
中国新能源车崛起速度有多快？
短短十年的时间，我们就接连超越了韩国、德国等一众汽车生产强国，2022年在疫情的冲击下，依旧干到了世界第二的位置。前面只剩下日本。
而年末美国财经时报统计的数据显示：全球十大畅销电动汽车排行榜中，中国品牌占了7个，而日产无一入围惨淡收场。
今年3月，比亚迪在新加坡、泰国等多个海外国家地区的新能源汽车销量，首次超过了日系老牌车企，出口量激增了262%一跃成为销量冠军。
德国最大的汽车租赁公司Sixt更是决定在未来6年内从中国购买10万辆电动汽车。日本最大的租车公司也选择采购数万辆国产电动车，外媒感叹：面对中国电动车企的崛起，日本汽车业的地位岌岌可危。
市场已经被蚕食到不像样子的日本车，此时才如梦方醒，准备加入新能源车的大军。
然而，此时中国已然拥有了世界最完善的产业链，日本想要从头开始，要么会遇到专利壁垒，要么永远只能跟在我们背后吃灰。
事实证明，一旦中国掌握了高科技，那么凭借着巨大的生产能力和市场需求，全球没有任何一个国家可以匹敌。因为在成本上我们拥有着无与伦比的优势。
所以，即便是日本车能达到我们的技术水平，也不可能挑战中国车的地位，属于中国汽车的时代已经来临，而日本汽车的时代已经落幕了。
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