当998打成899， 市场赢家几乎一个不剩

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

还记得上高中那会，数学成绩不好时常被老师督促：要多做题，培养数感，哪怕一天不练，解题思路也会生锈。没想到，这种拼命奔跑，以求不落后于人的焦虑感，竟也能套用在对2023年车市观察上。上周病中归来，车圈新闻一滑便走，竟不知“899”为何物，差点错过箭在弦上的新一轮“价格战”。

的确，长安启源A05，70公里续航版本8.99万起步价来得震撼，“油电同价新选择”——这司马昭之心，可谓路人皆知了。不过比亚迪也不是吃素的，在长安启源A05刚开完发布会，官方就亮出了秦PLUS 2000元抵7000元的限时优惠政策，正面回应，毫不含糊。

在今年3月前，谁能想到插混家轿能下放到9.98万元？谁又能想到，只是8个月过去，在发动机马力相同情况下，纯电续航、电动机总功率、轴距、配置屏幕都稍优胜（参数丨图片）一点点，新车报出了比比亚迪便宜一万的价格？可见启源态度摆得很正，没有拿着“长安亲儿子”的名头说事，反而多少新势力自居，这1万为得是弥补品牌势能、渠道销量上的差异。现在压力传导到了动力、配置等整体都要高的银河L6上，纵使有银河L7大卖的光环在前，11.58元的起步价，会不会高了些呢？

“计划跟不上变化”的矛盾，又何止在10万级别市场？20-30万区间的何尝不更猛烈？上周，别克E5通过新车型，将起步价主动降低3.9万元到16.99万元。这已经是一周内继极氪、WEY蓝山、大众ID.等第四家车企，通过新车型、限时优惠，或变相优惠，进一步拉低价格。

“ 5月6日提的蓝山，当时提车无任何优惠，并且厂家提供了所谓的保价协议，承诺截止到2023年12月31日，不会官降。然而，提车不到半年，现在到处经销商都有2~3万元的优惠。”

尽管WEY魏牌官方没对蓝山“官降”，但渠道4S店提供保险补贴、终身免费保养和大额油卡等“变相降价”，引发老车主不满，魏牌在网络里正担“背刺”骂名。上周是魏牌的“多事之秋”，在MPV高山上市前5天，总经理换人，赶着这点变相降价，甘愿抢新车风头，赔上品牌美誉度也抵不过“割肉生存”，可见蓝山从单月5000多辆滑落到2000多，绝对不是一个简单的信号。下定决心打价格战的车企，关上门来，重新审视市场大局，舍弃利润再向销量端博弈，是有多么的无奈。

2023年还有2个多月就结束了，乘联会秘书长崔东树说，今年楼市降温对车市形成一定的利好，中国车市2023年的“金九银十”行情完全能够实现。之前多个数据也表明，8、9月的市场产销两旺，1-9月产销量同比增5.6%和6.7%，Q4大概率会持续推进势头。

这是车市的转折点？还是“旺丁不旺财”的现实写照？身为行业中人，只知道从下半年开始，真应验了王传福那句话：“车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了”：

要么是此起彼伏的新车“卷着上市”，间或上市半年的新车变成“老车”，然后隔三差五“官降”或变相降价，所以像别克E5、极氪001，必然要选节点降价怒刷存在感；要么就是水深火热，新品牌成长速度让人惊叹，长安启源成立三年才推向市场，但4个月内已连发2款新车；当然，“旧时代”的溃败节奏快得窒息，现在再看“三菱退出中国”、“威马破产”，可能连“眼看它楼塌了”的感叹都懒得发，默默地按退出键，思绪随即被其他新闻分流。

那个合资品牌主导的燃油车时代，我们肯定回不去了；但2023年初，特斯拉与比亚迪降价的节点，也离我们越来越远，不过正是两个拥有新能源话语权的车企躬身入局，才有价格战“止不住”的今天。可以说，当下30万以下的车型，无论新势力、自主品牌还是合资品牌，都变成了全员掀桌、屠夫有理的狠角色了；而现在的特斯拉和比亚迪，反倒是“红海战役”最淡定的两位。

以往，带着长假的“银十”，在国内车市中的地位，更多是承担卖车、年度改款新车上新，为11月广州车展总结和冲击全年销量的角色。但今年的战况不太一样，全新车型一辆接着一辆，10月12日上市的智己LS6，已不算新人了，极越01、昊铂HT很快会来，小鹏G6和新款岚图Free都在艰难产能爬升中，大家很明白对手很强劲，能在问界M7和Model Y冲出一条血路的窗口期，不会一直都在。

按传统划分标准，这些中型和中大型对手不可能混为一谈，不过20-30万对应的定价体系，实际上早已崩塌。除了尺寸、座位布局之外，今天已很难向消费者解析清楚，30万以上的新能源车，比只卖20万出头好在哪里，因为从前30万新能源车花在高级感的营造，如今已被20-30万的后来者发扬光大。后来者热衷“田忌赛马”式的错位逆袭，只要市场受乐，权衡好毛利率，又有何不可呢？

是啊，除非淘汰一批弱势品牌，否则价格战会无休无止，价格体系更加分崩离析，大家都别想好好赚钱；但只有能在激烈的竞争中保住份额，保住规模效应，先耗死对方，才能活下去，才能活到“赢家通吃”的2025年。

魏建军说“现在市场谁都很难受，但谁也死不了”。也许，我们正身处这样的“拉锯期”，不仅吆喝未必赚钱车企痛苦，被要求降价的供应链痛苦，营销好像打到棉花上的渠道痛苦，就连等等党也痛苦，好几个身边朋友问，11月的广州车展是最好入手时机吗？我不敢轻易下结论。

逝者如斯乎，不舍昼夜。

如今车市刀刀刺红的“红海战役”，丝毫看不到停下来的节奏，也没人敢慢下来。不过有一点确认的，当埃安、理想甚至问界（华为系）长成如比亚迪、特斯拉一样的巨头，外围的玩家会汰弱留强一批，但明年“卷”的程度，所牵涉的细分市场广度，只会有过之而无不及。

9月新能源车厂商批发渗透率达到33.9%，其中自主品牌新能源车批发渗透率更高达49.9%。消息一出，果不其然很多人又唱衰老牌合资车企；以我看，“新能源弱者”并非特定词，上汽大众ID.、上汽通用别克E5甚至宝马iX3，把价格降下来，销量规模能稳定在几大千到一万辆间，证明市场能接纳传统车企造新能源车，打响价格战，也证明他们正视，并解决前几年转型慢留下的苦果。

相反，这场“红海价格战”对30万以上市场的触动，还是浅层的；除了功能性极强的理想L9，高举高大的蔚来，后面入局的中国高端新能源品牌的新车，无一例外都扎堆“往下打”30万内市场；大家很明白只要保住规模化的生存，才能真正站得稳。什么时候自主高端新能源品牌的车型，去敢于去抢夺40万市场以上，属于BBA的75%市场份额，这场“价格战”才叫打出质量和深度。