【汽车人】从一哥到冠军，一汽奔腾的新与实

随着一系列新车型的推出、营销举措的创新、新能源领域的破局，奔腾的发展思路已经渐渐捋清。期待一个新能源时代的“新奔腾”！

文 /《汽车人》卢山

日前，一汽奔腾“强者荣耀 冠军来袭”——中国国家田径队荣耀运动健儿奔腾T90（参数丨图片）交车仪式暨冠军版发布活动在北京举行。奔腾T90冠军版正式上市，售价12.4999万元。

这是奔腾的新品发布，也是奔腾体育营销的新动作。面对当前激烈的竞争环境，一汽奔腾一直在努力求变。

无论是在新产品的快速布局、营销上的持续创新，还是在资本层面上的突破探索，都正在刷新外界对于这个老牌自主品牌的传统印象。

在自主与合资换防的新时代，奔腾希望以技术和行动上的“新“，与品牌内核里的”实“，在市场中形成属于自己的差异化特色，打造属于奔腾品牌的护城河。

两手抓两手都要硬

2022年年末，一汽奔腾在既有品牌标识之下，发布了全新产品标识。通过企业品牌和产品品牌相互独立又相互赋能的模式，形成了一个新的品牌体系。此举预示着，一汽奔腾正式进入了发展的新阶段。

面对燃油车和新能源此消彼长的局面，奔腾的产品策略不是弃旧迎新，而是两手抓，两手都要硬。

今年上半年，一汽奔腾先后推出了奔腾M9、奔腾T90两款新车，进一步扩展了奔腾的产品阵容，并形成了轿车、MPV、SUV、新能源领域的产品全面覆盖。

奔腾T90是继T55、T77和T99车型之后的T系列最新产品。这款定位紧凑级的SUV车型，在空间、智能、安全、性价比方面优势突出。

此次推出的奔腾T90冠军版，则是在此前1.5T尊贵型基础上，增配不增价，进一步拉升了产品的性价比，堪称同级的无冕之王。

除了燃油车不断推新，在百年不遇之大变局的时代背景下，一汽奔腾的新能源转型进程也在加速。

FMA和FME平台是一汽奔腾的两大造车平台，FMA平台拥有燃油车和插电混动两种动力布局，FME平台则兼顾纯电及增程两种能源形式。

除了已经推出的E01和NAT两款产品，奔腾今年还推出了A00级别的纯电动车型——奔腾小马。这款车型将凭借萌系造型设计和一贯的性价比优势，成为五菱宏光MINI EV的强劲对手。

营销既要创新更要“守心”

相比于产品的“实”，奔腾的营销则在不断求“新”。

从过去几年联手微博大会，玩直播，走年轻化、娱乐营销的路线，到此后逐渐抓住体育营销的主线，明确了以体育营销为主、其他形式为辅的营销主基调。

今年8月，一汽奔腾签约中国国家田径队，发布了“国家田径队奔腾助力计划”，田径运动员朱亚明成为奔腾T90产品代言人。这是一汽奔腾推动品牌年轻化、进行营销创新的最新举措。

“在汽车工业竞技场，一汽奔腾始终秉承‘进取不止’的品牌精神，积极参与市场角逐。这与更高、更快、更强，不断超越极限、奔向巅峰的体育精神不谋而合。双方将携手推动中国品牌、中国体育和中国精神持续向上生长。”一汽奔腾表示。

营销形式在不断创新，但奔腾品牌“求实”的价值内核从未改变。

作为一个“国民车”品牌，最重要的是给予消费者真正的安心和可靠。正如一汽奔腾对《汽车人》所说的那样——

“我们希望用户在提到奔腾的时候，感觉是特别真实、不玩虚的、不玩套路。在技术开发上，我们也是求实，不去搞过多的花里胡哨的东西，而是能给用户踏踏实实的，想要的东西就够了。”

不盲从，才能守住初心。这才是属于奔腾的品牌个性。

融资一小步，破局一大步

相比于产品与营销上求实创新，奔腾在资本市场上也在不断拓展自己的边界。引入外部资本，是一汽奔腾在“复兴”大背景下的最新动作。

9月6日，一汽奔腾轿车有限公司通过北交所顺利完成增资。相关数据披露，江苏悦达汽车集团有限公司出资1.6632亿，最终持股1.97%，中国一汽、一汽股权投资两大原股东也对该企业进行了同步增资。

一汽奔腾表示，通过此次增资项目打破固有思维，以更开放的心态推动新能源转型，谋求更大发展空间。

奔腾相关人士告诉《汽车人》：万事开头难。尽管首次注资金额不大，但意义重大。这是奔腾融资的一小步，却是奔腾改革的一大步。

作为国企，奔腾想要做出这样的改变，需要在流程合规上做相当多工作。为什么即使麻烦，即使金额不多还一定要去做，因为奔腾是真的想要把新能源做起来。

坐镇东北的一汽奔腾，在新能源的发展上，面临着技术和市场的双重不利因素。想要真正打开新能源的通路，与目前市场上的主流新能源品牌竞争，积极南下是必然之举。

作为江苏盐城的重点国有企业，悦达汽车集团紧跟长三角一体化战略，拥有完整的产业链和明显的区位优势。引入悦达汽车集团投资，依托于前者的资源优势，有助于奔腾快速击破品牌、市场、产品、产能等方面的发展瓶颈，融入新能源汽车优势产业集群。

此次牵手悦达汽车集团，拉开了奔腾新能源突破改革的大幕，也为未来的发展增加了一份有效的筹码。

2023年，是中国汽车自主与合资品牌换防的关键分水岭。数据显示，今年9月中国品牌超过合资品牌，市场占有率达到56.4%。

今年上半年，一汽奔腾累计销量5.7万辆，同比增长113%，创八年来同期新高。随着一系列新车型的推出、营销举措的创新、新能源领域的破局，奔腾未来的发展思路已经渐渐捋清。

期待一汽奔腾的战略布局可以快速落实，尽早让消费者看到一个在新能源时代，依然让人感到踏实的，可以信赖的“新奔腾”。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。