云辇A让腾势N7比特斯拉Model Y多了哪些技能？

腾势（参数丨图片）日前在石家庄举办了试驾体验活动，其中有一项是腾势N7与特斯拉Model Y的对比体验，相比之下，腾势N7搭载的云辇系统比竞品有几项明显优势。

云辇是比亚迪推出的一套智能车身控制系统，共分三个版本，云辇-C、云辇-A和云辇-P。其中云辇-C的执行机构主要是电控减振器，可根据路况随时调整减振器的阻尼；云辇-A比云辇-C多了一套空气弹簧，也就意味着悬架的刚性和高低都是可调的；云辇-P是专门针对硬派越野车的，悬架执行机构是液压方式，刚性、高低、阻尼都可调。

腾势N7是首个搭载云辇-A的车型，这套智能车身系统让腾势N7比竞品多了哪些优势呢？

传统悬架的减振靠钢制弹簧+固定阻尼减振器，“性格”是不能变的，要么偏硬是运动风格，舒适性差些；要么偏舒适风格，操控灵活性差些。

而云辇-A是智能可调的，悬架“性格”根据不同的路况和驾驶方式随时可变。

相比钢制弹簧，空气弹簧对振动的隔离更好，也就是说，底盘的舒适性更好。这是最基本的优点，空气弹簧还有一个特长是刚性是可变的，再搭配电控减振器，能在“云辇智算中心”控制下，随时根据路况调整减振器的阻尼（通俗地说，软硬），这样不但行驶更舒适，在激烈驾驶时，车身的稳定性也更好。

比如高速过弯时，车身外侧的悬架能瞬间“变硬”，支撑住车身，抑制侧倾；再比如急刹车时，前轮悬架也能瞬间“变硬”，抑制车身的“点头”。

云辇-A的空气弹簧是能调整底盘高度的，充气多时，底盘就升高，内部气量少时，底盘就降低。

底盘低时，高速行驶就更稳当；遇到烂路时，升高底盘能更轻松通过。

现场对比体验时，有一个测试通过性常见的交叉轴项目。腾势N7不但有很强的四轮驱动能力，在遇到某些车轮悬空时，会及时制动悬空的车轮，保证接地的车轮持续输出动力。

交叉轴项目落差比较大，竞品车的接近角、离去角比较小，而且底盘离地间隙也小，虽然四驱能力也不错，但遇到了“蹭底盘”问题，几次尝试后还是选择放弃。

腾势N7的云辇-A的空气悬架这时就发挥作用了，通过升高底盘，轻松通过交叉轴项目。这也表明，腾势N7在遇到烂路时，通过能力更强，在户外活动的自由度也更大。