不求保值率高、只要特立独行，DS·DS9插电混动版值不值收藏？

每个车系都有终身用户粉丝，法系汽车也不例外。

有一位法系车的粉丝提出了关于DS·DS9插电混动版的问题，问：

在不考虑保值率和维修便利性的前提下，选择一台能陪伴自己几十年的车，符合最新潮流的DS9插电混动版值得值得选择呢？自己确实无法接受1.6T&8AT的小排量高端车，所以不论是DS9燃油版还是奔驰C级都不在考虑范围内，但是插电混动车的动力强，也不在乎发动机的排量，所以这台车看似还行。

问题描述有理有据，客观情况确实如此。

而且在一系列的插电混动轿车里，笔者实事求是的说，DS9确实是同级车里最有眼缘的，比笔者对这个设计方案的喜爱程度超过对正在使用的第一代汉DM3.0还要高。

只不过DS9 PHEV的驱动平台还是有些遗憾，也许大多数高端车用户都无法接受小排量发动机，可是燃油版的DS9售价又偏高，最新款只保留了一个选项却还定出34.99万的售价，那就活该月销量低至一二十台了。

然而DS9插混版的销量更低，九月销量只有五台。

可是插混版的指导价也只是34.49-40.49万，蒙特利版的性价比至少高于燃油车，那么插混版冷门的原因到底是什么呢？参考下图，不先了解雪铁龙C5 Aircross就无法分析DS9 PHEV。

雪铁龙C5 Aircross（以下简称C5）也有插电混动版，虽然销量也很低但性价比超过DS9 PHEV；其搭载的1.6T发动机有147kW/300N·m的动力储备，发动机集成BSG电机（发电启动一体机/可保证混动模式不亏电），前桥有81.2kW/320N·m的电动机，后桥有83kW/166N·m的电动机。这是一套典型的三擎四驱插电混动系统，虽然电机功率偏低但只要能保证全时四驱，其动力体验就不会差，C5的百公里加速还能达到7秒；这个标准算不上高性能，但满足代步的同时也能带来一些驾驶乐趣，是可以带来长情陪伴的。

可惜的是其纯电续航里程只有58公里（NEDC工况），且价格与其重叠的国产插电混动或增程混动SUV实力普遍更强，所以C5没有能火起来。

回头再看DS9 PHEV，它缺少了后电机。

DS9 PEHV同样使用1.6T发动机，动力参数为147kW/300N·m，匹配BSG电机！其标准与雪铁龙C5完全相同。

重点是前置电机的参数也是81.2kW/320N·m，前驱部分没有任何区别。

可是这台车没有后电机，这就很遗憾了！没有后电机就会从四驱车变成前驱车。DS9燃油版用小排量发动机不是不能接受，奔驰C级也是1.5T但销量并不差。可是奔驰C级是前置后驱轿车，性能不强但是操控感良好；而DS9是前驱车，性能不强又不谈到操控乐趣，所以才会冷门。同理，DS9 PEHV的缺点不是两驱，而是前驱。

先讲雪铁龙C5 Aircross的原因是其采用了三擎四驱平台，并且新款售价是23.17万元！后讲标致雪铁龙高端品牌车型DS9 PHEV的原因是其采用双擎前驱平台，可是起售价却要33.49万元。

同属于PSA的DS9 PHEV在售价多出十多万的前提下，驱动平台的标准却还缩水了，这样的设定合理吗？所以笔者才会在非常喜欢DS9设计方案的前提下选择了其他车。个人也是不在意什么保值率和品牌知名度的，在意的只是驾驶品质和车辆是否物有所值。如果与DS9 PHEV价格相当的选项里没有后驱或四驱插电混动汽车，那这台车可以考虑，反之，它就显得不值了，尤其是在雪铁龙C5的面前会显得更不值。

这台车不推荐。

DS9应当在原价的基础之上升级三擎四驱平台，并且把NEDC工况50公里的纯电里程提升到150公里左右；DS品牌的全新车型都应该按照该标准升级，并且将销售网络与标致雪铁龙合并到一起。DS品牌用高功率三擎四驱平台，雪铁龙和标致用低功率版本，或者增加双擎四驱的选项，以上为个人观点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评