民航联盟：机票价格“过山车” ，影响几何？

近来关于机票价格跳水的话题受到广泛关注。尤其是今年中秋国庆黄金周前后，媒体关于民航的相关报道不能说是南辕北辙，也称得上是落差极大。前脚刚在热炒“最热黄金周”票价大涨、后脚就说机票“跳水”快来抢，一下子民航就喜提两条“热搜”，那到底是不是存在所谓的“跳水”？如果是，那为什么会如此？其影响又有哪些呢？

第一，“跳水”了吗？跳了！

根据民航局消息，今年中秋国庆假期，全民航累计运输旅客1708.2万人次，日均运输旅客213.5万人次，较2019年国庆日均增长12.6%。而价格呢？经济舱平均票价超900元，日均票价同比2019年提升13.3%。其中9月28日票价达假期峰值，同比2019年同期增长40.3%。节假日期间价格波动巨大，最高9月28日与最低的10月2日之间存在40%左右差异，因此也就有了“跳水”一说。

虽然说价格确实出现了巨大的波动，但如果是一个长期对民航市场环境有所关注或者经常乘坐飞机的朋友而言，对于机票“跳水”这件事应该并不陌生。因为民航本身就是周期性比较强的的一个行业，尤其是这在这种“黄金周”节假日期间，整体销售会呈现“两头强、中间弱”的上下波动现象。正如民航专家林智杰所说：“节假日民航市场通常都呈现两头火爆，中间平稳的态势。主要是旅客的出行都集中在一头一尾，中间的市场需求相对比较平淡，所以机票价格也是同样呈现这样的趋势，头尾机票很贵，中间机票价格比较优惠，临近出行时，部分航线的机票价格出现了下跌，比提前买的还便宜。主要是市场的热度不及此前航空公司的预期，在临近出行时，航班上还有部分的空座，所以降价出售。”

第二，为什么幅度会如此之大？

“跳水”的本质是需求与供给的错位，虽然今年整体出行需求较2019年有所增长，但是同期运力增长带动的市场供给也是增长15%，而今年的旅客增长更多的是疫情解除与运力增长所带动的，两者之间基本处于统一水平，而旅客的消费能力并无明显提升。而此次节假日的高价策略制定则来源于对于今年前期市场热度恢复带来的预期与连续亏损之后急于增收的补偿心理。现实里需求不达预期叠加过于激进的价格策略从而导致“跳水”幅度巨大。

第三，既然不是特例，为何如此大的影响？

这主要是两方面原因，其一，如上文所述今年高低之间的差距幅度确实较大远超2019年同期的，其二，配合上今年同期远超19年的机票均价，结合整体经济的低迷，两者之间的反差都使在客观与心理层面进一步的放大了社会对于价格的敏感，进而引发了舆论广泛热议，无独有偶今年关于各行业价格高涨的话题屡上热搜，如酒店涨价、李佳琦直播事件等等，这都反应当前环境下社会大众对于产品价格的敏感。

第四，这会造成怎样的影响呢？

对于航司而言，临近“跳水”意味更多的是改变销售策略，而这种效果是多方面，收益可能有所弥补，但是对消费者的影响复杂。正如民航专家綦琦教授所说：“机票价格“跳水”引发热议的实质是消费者传统认知和航司定价策略的结构性矛盾。疫情爆发前，航司培养了消费者“提前购票便宜”的消费习惯，鼓励消费者提前确定行程并实施购票行为以此锁定合适价格。但是疫情后，特别是在因为国际客运航线航班还没有恢复常态的情况下，大量的宽体机运力充斥国内客运市场，带来航司在中秋国庆双节假期的高弹性运力供给，有机票价格跳水的‘资本’。从行业研究角度看，短期航司可能收获了以价换量的实惠，但是中长期来看可能将会改变消费者提前购票的惯性。”

在此对消费者有一些建议，在每年节假日“非刚需”旅客可以适当考虑按照上文所述民航销售规律“捡漏”，这样有利“捡漏”，因为在宏观面具有规律，但是在具体航线上存在一定的概率性与偶然性。同时，在假期结束后，机票、酒店等价格出现大跳水，很多千元以上的热门机票，价格直接低至1到2折，甚至仅需100多元，错峰出行是非常不错的选择。