山东
不知道大家最近发现没有，中国汽车品牌都在跟风阻死磕。风阻就是风阻系数，是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。
目前汽车中风阻系数最低的谁呢？好像没有特别固定的答案，因为在最近2~3年，已经有很多品牌号称自己的车是最低风阻，如今这个头衔是吉利银河E8，风阻系数0.199。而超越这个数字，好像也只是时间问题。
【为什么新能源车风阻越来越低？】
风阻的最大意义在于风阻系数越低的汽车，风噪越低，同时更节省能源。在新能源时代到来后，低风阻的汽车一个接一个出现。有一个数据是说风阻降低0.01，续航里程增加5~8公里。
为什么新能源时代，容易产生低风阻汽车呢？原因也很简单，一方面是新能源汽车没有中网，不需要进气，车头的迎风面可以做的更圆润平滑。现在很多油车采用主动开闭进气格栅，目的也是为了降低风阻。其次，是新能源汽车往往底盘是大电池，非常平整。因此气流通过的时候更顺畅，风阻就更低。第三是很多汽车为了追求超低风阻，采用了隐藏式门把手，电子式外后视镜，尽量把汽车外凸出的东西隐藏起来，从而降低风阻系数。
【低风阻对节省能耗有没有用呢？】
肯定有用，但是很有限。一方面是因为影响风阻大小的一个重要因素是速度。速度越快，风阻越大。很多人主要在城市中使用很少上高速，因此风阻的高低对于能耗的帮助就不是很大了。另一方面是风阻在进行测试的时候，是扣除了车轮与地面摩擦力的，也就是说同样的一款车，宽一点的轮胎和窄一些的轮胎，对能耗的影响也更大，甚至比风阻的重要性都大。
第三，也是最重要的，就是重量。现在新能源汽车由于搭载了电池，普遍重量都很大。重量对能耗的影响是无时无刻存在的。因此一个重量更轻的，风阻大的新能源车，肯定比重量更重的，风阻小的新能源车，更节省能源！
【既然对能耗帮助不大，为什么还纷纷开发低风阻汽车？】
既然轮胎的宽度，整备质量，对能耗的重要性都要高于风阻，那为什么汽车品牌还发疯了一样的开发低风阻汽车呢？
首先，相比于电池减重，整车轻量化来说，低风阻更容易被研发出来，并且让用户感受到。因为用户平时不会在乎汽车是1.5吨还是2吨。但是一个低风阻的外观，你是每天都能体会到的。在电动化时代，减重很难，但是低风阻的汽车，无非就是多次的通过风洞试验，一次次的把有碍风阻的元素去掉，就能实现低风阻。
其次，低风阻也是汽车品牌对外宣传推广的一个噱头。因为现在中国品牌的内卷已经非常严重了，各家都在拼。拼电池，拼芯片，拼辅助驾驶，拼续航，拼充电，拼内饰，拼配置，拼价格。现在实在是没得拼了，就开始拼风阻了。总之就是要在各个方面领先对手一点点。
我认为对于用户来说，其实没必要太在乎风阻。它对你的日常用车影响真的很低。还不如把关注点放在价格上，放在配置上，来的更实惠一些。
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