有点心痛也有点惋惜，神龙汽车当真离边缘化的脚步越来越近了?

【导读】尽管神龙汽车公司上下不缺努力没少付出，但是结果就是这么不尽如人意。

10月19日，东风汽车集团股份有限公司披露交易公告称，东风集团与神龙汽车有限公司签订了《资产转让协议》。根据协议条款，公司同意以人民币17.14亿元对价收购目标资产，神龙汽车同意以人民币17.14亿元出售目标资产。

东风集团在公告中解释称，公司正在实施新能源乘用车跃迁行动计划，整合内部新能源乘用车业务。此收购及租赁安排使东风汽车集团能够充分利用现有产能，有利于充分发挥集团制造资源的协同效应。收购完成后，公司和Stellantis将进一步深化合作，共同支持神龙汽车继续生产现有的标致和雪铁龙乘用车以及富康（参数丨图片）车型，同时扩大整车和零部件的出口业务。

若非迫不得已，东风不会采取如此举措。今年9月神龙汽车销量为6523辆，同比下滑53.22%；1-9月累计销量为63774辆，同比下滑29.47%。要知道，年初目标定的可是15.5万辆，眼下完成率不足一半。此前，神龙汽车因销量问题，采取的若干措施，不是调整组织结构，就是压缩人员规模，不是调整战略部署，就是推出眼花缭乱的A计划或B计划，不是采取吸引眼球的降价动作,就是挖空心思搞各类促销,不是疾呼减少燃油车型，就是加速转型电动化……一句话,想方没法拯救销量与效益不佳的困境。

想想，也真是难为神龙汽车了！因为法系车在华的接受度日益衰减，甚至都不及韩系车。面对大量的产能剩余，神龙汽车的母公司也心急如焚，再不下定决心让神龙汽车轻装上阵，全力以赴加快新能源建设，神龙汽车今后的命运或将难以预料。

庆幸的是，母公司Stellantis集团和东风集团，眼下仍愿意出手帮神龙汽车一把，也想继续扶持雪铁龙品牌、标致品牌在华能够走得更远。

据悉，神龙汽车未来五年将投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。从明年开始，神龙汽车全面转向电动化，首款面向C端客户的智能电动SUV将于明年上半年入市。另有报道称，神龙汽车将基于东风平台推出独立于雪铁龙、标致的第三个新能源品牌。

无论怎样，神龙汽车因销量滑坡，多年来始终没有恢复元气，直至2022年，神龙汽车（标致+雪铁龙）累计销量达到12.7万辆，同比增长30%，成为过去几年中成绩较为亮眼的一年，这也让神龙汽车有了些许信心与底气，在2023年毅然定下了15.5万辆的销售目标。可惜的是，今年神龙汽车的市场表现，仍然没有达到预期，尽管公司整个上下都不缺努力都没少付出，但是结果就是这么不尽如人意。

林言以为，神龙汽车在资源投入、商品规划、品控保证、技术导入、品牌发展、营销支持等方面，应该也不会比别的车企差很多，或许在某些方面还要强上一些，但是国内消费市场的日趋成熟，自主品牌的风起云涌，对法系车甚至合资品牌的冲击前所未有，其印象认知及车型好感已大不如前，这是不争的事实，也是无法挽救的宿命。也就是说，合资品牌哪怕是一线合资品牌在当下中国车市，也无法置身事外，何况处于二三线合资品牌的法系车呢？

在林言看来，神龙汽车走到今天这一步，固然有这样或那样的复杂因素，但大势所趋的时代因素才是关键推力。或许，中国车市及消费者不一定在乎有无法系车有无神龙汽车，但法系车、神龙汽车却很在意中国市场、在乎中国消费者。