轨道线 | 从深夜走向黎明的地铁线路工

重庆轨道交通，在它迎来运营里程与客运量双“500”的时代，越来越多的市民、游客对它充满依赖。大家或许并不知道，在这背后，有那么一群人，他们感受着城市零点以后的静谧，步履匆匆……他们，就是从深夜走向黎明的地铁线路工。

行走，见证对轨道的执着

近日，重庆轨道交通6号线光电园站，凌晨0点58分，线路工陆勇军办完作业令，开始晚上的巡道作业。他携带着近10斤的巡道装备，将徒步7公里，完成光电园站与冉家坝站之间的地铁线路检修。

隧道内阴冷潮湿，隧道外夜黑天高，陆勇军专注地行走在蜿蜒的轨道线上。

“巡道这活儿，关键在一个‘巡’字。‘巡’是很有讲究的，不仅要看钢轨上的螺栓、拉杆是否松动，钢轨上是否有裂纹，还要看周围有没有侵限。”陆勇军一边说话一边走路，手电筒的光却始终“钉”在钢轨和螺栓上。发现螺栓有松动迹象，他就拿扳手紧一紧；遇到钢轨表面反光异常的，他就埋头照一照。

行至冉家坝站，只见他凑近站台边缘用手电来回照射，一会儿上前，一会儿往后，还用手指不停地刮一块小铁板。“快、快把这铁板上的划痕拍下来，虽然划痕很浅，但要分析清楚原因，排除对行车的影响。”他认真地说。

当被问到“一个人会不会闷”，陆勇军爽朗地回答：“不会，全神贯注看东西的时候，就不会有什么其他的想法了。”

自2012年进入重庆交通开投轨道集团成为一名地铁线路工以来，陆勇军11年间累计巡道近1万公里。一把扳手、一把锤、一工具包的零件，系着列车的安全正点，也系着千家万户的平安幸福，他用行走见证了对轨道的执着。

劳作，在午夜中挥洒汗水

无独有偶，在重庆轨道交通6号线五里店站轨行区，十几名地铁线路工正在开展K17+360右股钢轨更换作业。松卸扣件时金属的碰撞声、旧轨和新轨更换时的劳动号子声、吊运钢轨的机器声，打破了夜的寂静，大家争分夺秒地拆卸、切割、吊运、更换钢轨……汗水，在他们的脸上流淌。

“一、二、三，起。”所有人喊着口号，一起发力抬起旧轨，一点点往铁道边移去。将旧轨放置好，大家都长吁了一口气。没有休息，线路工们再抓住新轨，精确地放到预定位置，一根6.25米长的钢轨终于完成“以新换旧”。

凌晨4点左右，作业完成，待供电和通号配合人员确认无误后，他们取消防护、清点工具、清理现场、撤出轨行区。

坚守，成为黎明前的眼睛

还有在重庆轨道交通6号线光电园站轨行区的地铁线路同样忙碌着。凌晨0点55分，2名线路工正在进行轨道日常养护作业，交渡道岔检查是这次的主要作业内容，他们需要完成“一看、二量、三划、四记、五统计分析”的工作流程。

看方向、高低空吊板、失效岔枕、伤损连接零件及标志标记，测量轨距、方向、高低、轨缝等数据，划出需起道、拨道、改道、垫板等作业的撬头、撬尾位置，将检查结果记入道岔检查记录簿中，这便是“一看、二量、三划、四记”。

现场的检查、记录完成后，他们要回到工班，把所测数据输入电脑，对检查结果进行统计、标注，并对照以往记录，分析变化原因及其规律。当最后一段文字输入完成，已是拂晓时分。

第二天，夜行还将继续。日复一日的坚守，他们享受不一样的“夜生活”，成了山城黎明前的眼睛、深夜中的坚守者。

重庆晚报-厢遇记者 张春莲 实习生 秦欣怡

重庆交通开投轨道集团供图

编辑：蔡静

校审：罗再芳

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