个别车企的销量数据，真的已经没法看了

大家在买车的时候，除了看外观、动力、配置这些本身的参数之外，还会看什么？没错，销量这个数据也是个比较重要的东西，因为很多人都觉得“随大流总是没什么毛病的”，销量大的车型，往往也被认为是买的人比较多、品质比较靠谱的存在。但是，这有了“但是”就准没好事——现在一些车企发布的销量数据，其实已经沦为营销工具，并且真实性也已经很难说得清楚了。

曾经，销量数字更多的只是一种产业数据，是拿来给相关机构看的，同时也是企业的内部复盘。然而，随着大互联网时代、自媒体时代的到来，“销量”就被赋予了更多的内涵，以及功能。在中国，人们买东西是比较跟风的，哪里人多就扎堆，显得热闹就值得凑热闹。车圈也是一样，有些车企已经把每周、每月、每季度、每年的销量数字变成营销工具，那么“注水”就在所难免。

之前，大家就见识过某鹏和某想的口水战了。当时是某鹏刚发布了新款SUV车型G6，希望能拉动一下口碑；而随后某想发布了销量周报，显示某鹏销量仅0.12万辆，位列榜单第八。这肯定引起了某鹏的不满，紧接着某鹏营销高管就发圈开怼，表示“请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠”；某鹏自动驾驶高管则更犀利，“我们不需要每天、每周公布销量来炒作”。

那么，销量数据是怎样从“真实”走向“不真实”的呢？一般来说，传统车企会采用向经销商压库的办法，比如说某车企10月份生产了一些车，这个牌子知名度很低，车企自己也知道买车的人不会多，但还想赚钱，所以就向经销商施压，迫使经销商拿货，虽然说车子被车企卖给了经销商，但实际上能卖到消费者手里的只会更少，而车企报出的销量还是很好看的，只是没什么卵用。

而对于新能源车企来说，由于采用直营模式，所以是不存在向经销商压货这种操作的。不过操作还可以更骚，那就是向行业协会自行上报数据，一般会以“交付量”的形式出现，也就是给车主交付了多少台车子。但实际上，这也还是车企自己说了算的，只要数字别太离谱，普通人也没办法深究这数字是否真实可信。

至于说可信度最高的销量数字，其实是相关部门发布的汽车上牌量，不管是不是临牌，有车牌才能上路，弄虚作假的空间极小。另外，由于法律规定汽车必须购买交强险才能上路，因此保险监管机构的上险量数字是比较受行业认可的。

但问题在于，大多数消费者并没有能力去查询上牌量，因为那都是各地车管所内部掌握的数据，韭菜们是不可能知道的，就算交管部门公布上牌量数字，也只是按车型的大类别来公布，不会具体到品牌、车型；而上险量则是由保险部门进行公开发布的，具有一定权威性。

说白了，销量数字现在也是一门生意了，不仅是各家秀肌肉的舞台，更是舆论战的前沿阵地。把销量数字做高一点，外行人一看就觉得“这车卖的不错”，随后便趋之若鹜。毕竟拥有独立思维和求证能力的消费者只是少数，所以用销量数字来造势的手段，到现在依旧屡试不爽。这也跟雇佣水军是一个套路，本质上都是吹自家产品好，只是销量数字看起来似乎更客观，站位更高，只是造假成本更低而已。

至于你信不信，我反正信了。