烧光410亿，威马汽车创始人沈晖逃亡海外

威马汽车没出海，创始人沈晖成功出海了。

10月16日，有业内人士透露，威马汽车创始人沈晖，借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，一去不归。

上述人士还透露，2023年春节后沈晖就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。

沈晖的跑路，昭示着威马烧光了410亿的投资，留下大量债务，还有被欠薪的威马员工，无人托底。许多员工像农民工一样，只能拉横幅讨薪。

更惨的是，11万的威马车主，车机系统一度陷入死机，手机App显示无法加载，处于暂停服务的状态，同时，手机蓝牙钥匙也无法使用。

曾几何时，威马和“蔚小理”同属造车新势力头部企业。但是发展理念的不同，威马渐渐走远。

发展初期，“蔚小理”都是找代工，但威马却投入重金自建工厂，而且是两座，超级重资产。

威马为什么这么牛气？因为它确实融到了很多钱。

威马汽车前后一共进行过12轮大大小小的融资，累计金额约410亿元。投资人包括但不限于百度、腾讯、红衫、SIG等明星资本和各路国资，而“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元。

威马能融到这么多钱，和创始人沈晖息息相关。沈晖在创立威马之前，是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，最大的成绩就是一手操办了吉利对沃尔沃的并购。相比于造车，沈晖更擅长资本运作。

特别是2020年的D轮融资，威马拿到了100亿，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与SIG继续参与此轮融资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者也悉数入局，几乎都是国资背景

可惜的是，手握天量资金的威马，并没有选择潜心产品研发，而是到处撒钱做宣传，最终无以为继。

拿日子最难的蔚来来讲，每次快要烧完现金流的时候，蔚来总能发布新车型、新技术，虽然我不看好蔚来换电，但是对于这种精神我佩服，人家是真在做产品，有技术。小鹏也是这样。

可威马呢，没有自己核心的技术，智能辅助驾驶系统依赖于百度阿波罗，车机智能语音依靠科大讯飞的，汽车互联找小米提供技术支持，其他等软件、硬件主要都是靠采购。

没有核心技术，威马汽车就逐渐就失去了竞争力，最终委身网约车赛道，自毁品牌价值。

该花钱的地方，威马没花，该省钱的地方，威马是一点不省。比如品牌营销。

蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏以及问界的余承东，都是亲自上阵，利用一切社交媒体为自己的品牌拉流量、拉声量。而威马的沈晖却鲜少走到台前。

威马的操作是，花大钱请各路明星代言，汪涵、张柏芝、华少、董子健、钟楚曦、萧敬腾、撒贝宁、李思思等，都曾为威马汽车站台。效果肯定有，但烧钱也是真的烧。

而更离谱的是，在威马发展停滞，现金流快要烧完的时候，关心的不是产品研发，而是个人利益，尤其是沈晖本人，在港股招股书中显示，威马去年亏了87亿，而沈晖自己的年薪却高达12亿。

在生死存亡之际，沈晖想的还是资本运作。

2023年1月，市场传出消息，威马汽车将以换股的方式进行借壳，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股。

然而耗时8个月之后，与Apollo出行在港交所的RTO进程还是被宣告终止。至此，威马汽车就已经没有其他路可走了。

1个月之后，2023年10月7日，上海市第三中级人民法院受理了威马汽车的预重整申请。

随后，爆出沈晖跑到美国失联的消息，估计要步贾会计的后尘了，留下一堆烂摊子，苦了员工、车主和投资人。

更难搞的事，威马这次连产品互联网服务都关了，把翻盘的希望给断了，沈晖本人还是加拿大国籍，比贾跃亭还难搞。威马建好的多个生产基地空置，没人敢接盘，被坑了的地方国资，估计现在头皮发麻。

要我说，以后就得出个新的规定，凡是欠债达到多少规模后禁止出国，不然那些老懒大部分最终都是跑。

我觉得，威马的一切问题都在沈晖这个根子上，沈晖就是一个典型的职业经理人，他就没有从无到有创立成功过一个企业，靠着改开初期有外国经历的人少，混成了中外资本的话事人，这种人你让他负责收购并购拉投资确实是一把好手，如果让他从事制造业，那肯定完蛋。

而威马从创立之初就没有一种在做事业的样子，而是“大家都在搞新能源，我也来捞一笔吧”的感觉。

公司还在的时候，老板就疯狂套现；公司死了的时候，还想借壳上市套现，借股东的钱起死回生。这样的公司，没有活着的必要。

几年前，沈晖在台上发表演讲，题目是《未来三年，汽车会变成什么样子？》。然而他没想到的是，三年之后新能源汽车还在，他的威马却不在了。

威马的破产，沈晖的跑路，更像是一个热钱涌动中的最后一波浪潮。只是在这个继续回归商业本质的时代中灭亡，并且留不下任何回声与唏嘘。