9月车企销量排行：20万辆，是进入TOP3的门槛？

过去几个月，我们连续发布了几篇关于月度销量的解读文章，如果你有关注的话，一定会发现榜单的展现形式、以及数据的筛选都在不断优化中。

区别于乘联会和各大垂直平台的榜单，我们想做的是一个最容易看懂的榜单。

举个例子，比如在乘联会的榜单中，一汽大众的销量还包含一汽奥迪和捷达（参数丨图片）两个品牌，这与大众的认知习惯并不相符，还有将南北大众、南北丰田分开统计，这也不能反映出相关品牌在市场上的真实排名，而类似的情况还有很多。

所以，我们从认知习惯上对各个品牌的销量数据进行了整合，以便更“真实”的反映出每个品牌在市场上的表现，如此一来，以下这份 9 月份的销量榜可能和大家在很多平台看到的都有一些不同，但从参考角度上来说，一定是有价值的。

各有千秋

在四大自主品牌中，从批发销量上来看，奇瑞依然是第一，销量高达180,290辆，环比上个月增长了 11.5%，同比去年增长了 31%，奇瑞之后，紧接着的是吉利（170,472 辆）、长安（144,808 辆）、长城（104,389 辆）。

四大自主品牌的总计销量，相比去年同期有近三成的增长，也就是说国产车的市场份额依然保持着高增长态势。

以上的批发销量还包括出口销量，如果去掉出口，光从中国市场的表现来看，排名则会有所改变，由高到低分别是吉利（14.3万辆）、长安（12.9 万辆）、奇瑞（9.3 万辆）、长城（7.4 万辆）。

在这其中，奇瑞的出口量依然稳居第一，9 月出口高达 8.7 万辆，相比上个月有小幅增长；而长城的国内销量最少，只有吉利的一半，而且这还是建立在环比增长 7.6%，同比增长36.4%的基础上的数据。

从新能源渗透率来看，长安和吉利的新能源渗透率已经突破了 30%。在新能源市场中，30% 是一个临界值，一旦突破就意味着增长势头即将显现，从这个角度来说，长安（35.6%）和吉利（31.5%）的新能源转型已经取得了第一阶段的成果。

而长城虽然销量相对少，但新能源渗透率也有 20.9%，可以说长城向新能源转型的态度也是比较坚决的，这段时间，长城李瑞峰在新车发布会上就表示：“新能源转型哪怕试错，也要不遗余力去做。”

奇瑞是新能源渗透率最低的自主品牌，只有 7.4%，甚至不及合资品牌中的宝马、通用、大众。而且，奇瑞主销的新能源车依然是 QQ 冰淇淋这类微型车，而刚刚独立的新能源序列“奇瑞风云”暂时还没有产品落地，不过和华为智选车合作的智界快来了。

从各家的细分品牌来看，吉利的银河（1.3 万辆）和极氪（ 1.2 万辆）表现突出，而上个月刚上市的领克 08 在 22 天内也收获了 4000+ 的销量；

长安方面，深蓝的销量有 1.7 万辆，启源也有 3000 多辆，虽然是批发销量，但也能看出市场需求比较强烈；

长城方面，新能源主销车型是欧拉好猫（8392 辆）、坦克 500 Hi4-T（4269辆）、哈弗枭龙（3557 辆）、魏牌蓝山（2026 辆）。

困局难破

合资品牌方面，当我们将南北大众、南北丰田、广本和东本合并统计后，他们的月销量排名都进入了 TOP 10 行列中，大众第二、丰田第五、本田第七。

其中，大众的表现最值得一说，南北大众合计共销售 216805 辆，仅次于比亚迪集团，是 9 月份乘用车市场中的第二名。9月份，大众新能源车的销量为 2.1 万辆，新能源渗透率也达到了 9.7%，在合资品牌中处于前列，从具体车型上来看，售价 12 万的 ID.3 月销近万辆，南北大众的 ID.4 合计也有 7000+ 辆。

大众 ID. 的降价活动还会一直延续下去，本周上汽大众宣布，明年 ID.3 将持续将本，推出磷酸铁锂电池版本，直面比亚迪海豚、欧拉好猫的竞争。

南北丰田合计卖出了 168094 辆，处在第五名的位置，排在吉利和长安之后，但如果只论国内销量，也就是去掉吉利和长安的出口量后，丰田则会上升至第三名的位置。本田同样如此，虽然在排在第 7 名，但论国内销量则是在 5 名。

不过，虽然本田和丰田的销量基数相对较大，但相比去年已经有所下滑。

上汽通用位列 9 月份国内销量第十名的位置，新能源方面，别克 E5 和微蓝 6 是主销车型，二者合计销量有 7000+ 台。

接下来是 A 这三个豪华品牌，南北奥迪合计销量为 68119 辆，宝马则是 62607 辆，奔驰 55301 辆。

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与主打主流市场的日系品牌不同，A 这三个德系豪华品牌，同比去年的销量并没有出现明显下降，反而有比较大幅的增长。

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具体来看，A 三大品牌 9 月份的销量，比去年的月均销量平均增长了 20% 左右。这背后的原因，一方面是因为价格战背景下，传统豪华品牌的价值进一步凸显，另一方面也与豪华车市场受新能源影响相对较小有关。

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值得一提的是，宝马的新能源车卖出了 10038 辆，i3 和 iX3 是主力车型，新能源渗透率达到了 16%，是所有合资品牌中最高的。

仍需努力

9月份销量 TOP 20 中，排名第一的依旧是比亚迪，王朝网和海洋网发挥很稳定，牢牢盘踞着 20 万元以下的市场，但主打 30 万以上市场的腾势品牌却没有明显增长，9 月销量为 13156 辆，主力车型依然是腾势 D9，而腾势 N7 在首个完整交付月只卖出了 1810 辆。

遇到同样困境的还有埃安，虽然主品牌 9 月的销量再次突破 5 万辆，但高端品牌昊铂却没有起势，9 月销量只有 706 辆。

特斯拉本月进入了新旧车型交替期，销量出现较大波动，总销量 74073 辆，相比上个月下跌了 12%。中国市场销量 43507 辆，相比上个月下跌了 32.7%。

后续随着 Model 3 焕新版和 Model Y 年度改款开启交付，第四季度特斯拉的销量应该会稳定下来。

在 TOP 20 榜单中，理想凭借 36060 辆的销量正好跻身于第 20 名，是整个榜单中唯一的中国新势力车企。用理想式的表达来说，可以是“理想汽车已经成为中国乘用车市场的第 20 名，不分品牌形式、不分价格定位”。

其实从我们的整个榜单的排布规律来看，想要成为中国市场的 TOP 3，那销量就要达到 20 万辆或更多；如果想要进入前十名，那销量应该在 10 万辆以上，如果要进入 TOP 20，3.5 万辆是一个门槛，而理想即将成为这个榜单的“守门员”。