国产大飞机C919只是组装机？40%零部件靠进口，为何美不制裁它？

C919有多牛？

它是许多美国人的“眼中钉”、“肉中刺”，美国一位自封为亚洲科技领域观察家的专栏作者蒂姆·卡尔潘曾经就点名要制裁民营航天的C919。他表示，C919仅仅实现商飞几个月后，就已经得到了东航的100架大订单，这极大威胁到了波音以及空客的生存空间。

它是我国第一架国产大飞机。从2007年的立项到2016年的首飞，再到今年的首次实现商飞，可以说是很多民众“看着它长大的”。它实现了我国国产大飞机从无到有的突破，虽然还属于后起之秀，但是也正因为这样，采用的先进技术也会相应地更多。

不仅如此，C919不仅仅只是一个飞机，它还凭一己之力带动了中国一片产业链。自C919立项以来，已经有约30万人加入了研制工作中。预计到了2035年，借助大型飞机产业园区的产业配套，将支持中国商飞实现每年生产200架以上的大型商用飞机的能力，并带动航空产业年产值超过3000亿元。

然而，就是这样一个让美国恨得牙痒痒的国产大飞机，却在国内一直遭受质疑，质疑的声音集中在“国产”二字上。因为他们认为C919一直在标榜自己为国产大飞机，但是国产率却并不高，从国外进口的零部件甚至达到了40%，连发动机都是进口西方的，充其量就是自己造了个壳子。

甚至有人直接说C919是“黄皮白芯”，按照一般大众理解，飞机最核心的东西就是发动机以及其他核心部件，但是C919却一股脑进口西方的，只是自己造了个壳子组装起来。难道不怕美国像掐死芯片一样掐死它吗？

在回答问题之前，需要澄清一点，许多人错误地认为组装一架飞机就像组装一辆汽车或摩托车那样简单。

实际情况远非如此。

一辆汽车大约有1万个零件，而一架飞机的零件数量通常达到400万个，相关图纸则超过7万张，管线长度超过200公里。以中国国产的ARJ21支线飞机为例，其设计高度复杂，适航证的报告堆积可高达十层楼之高，更不用说像C919这样的干线大飞机。

而且要说组装，其实全球所有飞机制造公司的飞机都是组装完成的。 即使是像波音和空客这样的企业，他们的零部件采购也面向全球。

在初中的历史课中，曾有这样一道题目： 英国波音公司的777型客机零部件来自全球17个国家的900多家供应商，波音777客机可以被视为一种国际工厂生产的国际产品，这反映的是？

正确答案是经济全球化趋势。所以飞机组装本就不是一件易事，千万别小瞧它。

至于怕不怕美国制裁这个问题，说实话还真不怕。

中国并不是没有相应的技术储备，看看现在已经交付了数十架的运-20军用运输机，他们都是国产的。如果C919缺少发动机，那么可以在CJ1000发动机基础上改良用在C919上，所以说即使美国想要在零部件进口这里耍花招，中国C919也压根不怕。

此外，中国还拥有大规模的配件库存。即使西方国家对中国实施进口禁令，中国仍能在一段时间内保持对C919的生产。根据相关数据，中国的配件库存足以满足C919未来2-3年的生产需求。

在这段时间内，中国的国产零部件技术也将继续发展和成熟。实际上，中国已经具备这些成熟技术，只是没有选择建立另一套独立的体系来与全球竞争。如果美国采取迫使措施，中国必然会积极建立相关的配套体系，并成为西方国家强有力的竞争对手。

况且美国其实清楚如果把C919逼到绝路会有什么后果，华为Mate 60就是一个最好的前车之鉴。与其制裁C919，不如就任由西方的产品卖给中国人，占据中国的庞大市场，让中国产生“造不如买”的懈怠想法，没有动力搞研发。

然而美国显然还是打错了算盘，中国人向来是居安思危的，即使没有美国制裁，我们也会加紧国产替代化，现在使用西方零部件，只是相对来说更有性价比。