哈弗品牌的销量怪圈，新能源产品越多，销量越少！

即便哈弗品牌已经非常努力的想在新能源电动化市场占据有一席之地，但经过了几款车型的轮番上市之后，感觉到新能源领域，哈弗的突进速度并不激进。

很明显，在燃油车SUV细分市场，一直有统治地位的哈弗品牌依然在遭遇着巨大的问题，那就是在国内是市场新能源汽车渗透率达到37%的时候，哈弗旗下的产品却没有足够的支撑力。

的确，虽然整体上看，哈弗品牌依靠燃油车型依旧可以占据销量上风，但从长远的角度来看，哈弗的电动化产品已经和友商的车型在销量上拉开了一定的距离，尤其是在电动化市场最为关键的时期。这意味着哈弗品牌已经放弃了新能源赛道的主动权。同时，也失去了新能源赛场的收割能力。

其实，从产品的角度来分析，不管是哈弗枭龙（参数丨图片）、枭龙MAX、二代大狗PHEV还是哈弗H6新能源，从几个维度，包括技术、定价、还是长城独有的Hi4系统，枭龙MAX、二代大狗PHEV已经做的非常合理。但是几个月前就建立的新能源销售网络“哈弗龙网”却没能拿出一个令人满意的成绩。

比如今年5月份上市的哈弗枭龙MAX，今年9月份的销量仅为3557辆，环比下滑31%，这也是哈弗销量MAX连续二个月呈现明显的下滑趋势，虽然枭龙MAX在哈弗新能源体系中起到关键性的推动作用，但客观的讲， 哈弗枭龙MAX在经历了爬坡期、平稳期以后，已经开始走下坡路。

同样，表现低迷的车型还有二代大狗PHEV，数据显示，2023年9月份，二代大狗PHEV的销量仅为1418辆，相比8月份的销量2200辆，环比下滑35.5%，对于二代大狗PHEV来说，这已经是继今年6月份以后，连续第三个月的销量下滑。

另外，哈弗H6 DHT-PHEV也非常低迷，2023年9月份，哈弗H6 DHT-PHEV的销量仅为18辆，相比8月份的50辆，环比下滑64%，单月销量下降超过一半以上，且哈弗H6 DHT-PHEV也已经连续6个月销量未能突破100辆。

对于哈弗新能源汽车产品来说，多款车型加在一起不到1万辆已经是常态，对于一个品牌来说，这样的环境很难在整个新能源品牌中找到突破口。

一方面，哈弗枭龙MAX的这套四驱为核心的Hi4系统原理上也并没有标新立异，也就是说，在混动架构方面，在底层逻辑区别不大。

另一方面，这个级别的新能源SUV是目前细分市场的主要发力点，除了比亚迪的宋之外，零跑C11、深蓝S7、银河L7均已经上市，并且市场上已经形成自己的用户群体。

比如，今年9月份，比亚迪宋PLUS DM-i的销量为：26861辆；比亚迪宋Pro DM-i的销量为120798辆；

深蓝S7在今年9月份的销量为8558辆；

与此同时，吉利银河L7在今年8月份的销量为10007辆，上市第二个月销量突破万辆大关，并且维持在万辆以上的水准。

写在文末

可以看出，虽然哈弗品牌已经开始新一轮的电动化战略，但其实哈弗新能源的产品表现并没有得到更多消费者的认可，尤其是在很多国产品牌的单品车型月销破万的基础上，哈弗枭龙MAX和二代大狗PHEV已经出现比较明显的下滑趋势，再加上哈弗H6新能源的低迷销量，只能说明哈弗品牌的新能源产品在未来会越来越艰难。