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热收缩体积电阻率
要点
体积电阻率是材料抵抗电流流过其体积的能力的测量值。
ASTM D876 提供了测试指南，而 AS23053 提供了特定热收缩材料属性的值。
尽管没有要求（除非另有说明），但仍应评估粘合剂内层的可燃性。
热缩电阻
自 20 世纪 50 年代发明以来，热缩管提供了一种方便的方法，可以提供额外的保护层，该保护层在受热时会收缩。该附加层可在连接器后壳处提供额外的电气绝缘、物理保护和应力消除。除了最初的线束制造之外，热缩管也是线路维修的常见部分。
从航空航天角度来看，SAE AS23053“绝缘套管、电气、热缩通用规范”是较常见的热缩标准之一。该标准本身涵盖了多种测试方法，包括物理、化学和电气测试和评估，以评估热收缩产品是否符合规定的要求。
AS23053 不仅提供了一般热缩管的测试指南，还提供了特定类型热缩管的要求，以各种“斜线”类型（例如/11 或/12）为代表。斜线类型之间的差异各不相同，例如化学差异和性能水平。在每种斜线类型中，对材料属性都有一组要求，其中之一是体积电阻率。
体积电阻率
从广义上讲，体积电阻率是材料抵抗电流流过其体积的能力的测量。导电材料的电阻率较低，电流更容易流动，而绝缘材料的体积电阻率较高，电流流动大大减少。热缩管可以使用含氟聚合物或其他绝缘材料，其中需要更高的体积电阻率。AS23053 标准专门指导材料体积电阻率的测试和评估。
测试方法
AS23053 标准参考 ASTM D876“用于电绝缘的非刚性氯乙烯聚合物管的标准测试方法”来进行体积电阻率测试程序。ASTM D876 要求将热缩样品（约 300 毫米）收缩在特定尺寸的心轴周围。然后将样品紧紧包裹在箔片（约 150 毫米）中，作为外部电极。除了主电极箔外，还有接地保护电极，以减少可能扭曲测试结果的电场边缘效应。然后将样本连接至 500V DC 电源并通电 60 秒，然后测量通过样本的电流。
持续时间为 60 秒的原因是系统的设置非常类似于电容器。首次通电时，每个电极（金属心轴和外部箔电极）都会积聚电荷，因此会产生小电流。在高电阻值下，电荷积累需要一段时间才能降至零，只剩下漏电流。这需要稳定的电源和非常灵敏的电流测量设备。
（图一）体积电阻率的测试配置。
输出
该测试通过材料进行电阻测量，体积电阻率的单位是欧姆米 (Ω∙m)。“体积”电阻率仅呈线性长度，这似乎很奇怪，但电阻会因电极到电极的表面积而降低，并因材料厚度而增加。ASTM D876 提供了测试指南，而 AS23053 提供了特定热收缩材料属性的值。
作为参考，AS23053/12 要求体积电阻率至少为 1*10 18 Ω∙m。这适用于从最薄到最厚的单壁 AS23053/12 热缩管，并且必须满足产品资格要求。
标准间隙
目前热缩规格中被忽视的一个方面是解决双壁热缩管的激增问题。双壁结构可以通过多种方式实现，包括将较高温度的可收缩管与较低温度的可熔化管组合。双壁构造的一些实施方式包括填充热收缩层之间的任何气隙的粘合剂层。
根据 ASTM D2671，某些双层结构之间的这种粘合层应作为可燃性测试的一部分包括在内。目前，除非经过专门测试，否则某些产品可能会包含这种粘合层而无需进行可燃性测试。建议那些寻求双壁热缩解决方案的人查看供应商的可燃性测试数据。
除了可燃性问题之外，额外的热缩管层应该有助于提高材料的体积电阻率，但目前 AS23053 标准的参数范围内没有关于双壁热缩管的资格或要求。外壁和内壁周围的规格是一个很好的起点，但应制定指南来支持这些产品要求。
支持布线系统
热缩管用于整个飞机的电线互连系统 (EWIS)，并且必须承受标准测试中施加的应力。体积电阻率只是热缩管鉴定时需要评估的众多特性之一。需要注意测试的具体设置并使用高精度测试设备来捕获相关数据。对于那些希望评估或鉴定热缩管的人，G-APEX可以为您提供帮助。
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