开发成本超20亿的哪吒S有多强悍？CEO亲自拆开给你看

进入2023年以来，“内卷”俨然成为中国汽车市场的真实写照，尤其是在经历了“史上最大规模降价潮”、却未能明显拉动成交量之后，逐渐趋于理性和冷静的各家车企重新回归通过塑造更高的品牌形象，以持续为用户创造价值的正轨之上。

熟悉哪吒汽车的朋友想必知道，哪吒S（参数丨图片）此前曾获得“2022中国十佳车身”的殊荣，但大多数网友只是感到“不明觉厉”，对于这款产品到底为何能够脱颖而出仍然“一头雾水”。于是，就在这场比拼技术、服务、品质以及用户体验的全新“价值战”初燃“战火”之际，为了让广大消费者更为直观地了解哪吒S的真正实力，哪吒汽车在10月10日进行了行业首次长达10小时的720°无死角线上直播拆车活动，哪吒汽车CEO张勇及助理总裁与智能研究院常务副院长刘业鹏，对全方位拆解的哪吒S进行了深度的剖析讲解，系统化地诠释了哪吒汽车的造车思考。

车辆拆开之后，就如同被放到了聚光灯之下，用料好不好、做工扎不扎实，都可以被看得明明白白。首先让我们来看看哪吒S的车内用料：该车的整个内饰大面积采用了软包覆，仪表板采用了与奔驰EQE、奥迪Q4 e-tron等豪华轿车媲美的搪塑工艺+发泡工艺，在A、B柱护板用料上，哪吒S采用了仿麂皮绒布，座椅采用了大面积的头层牛皮+防麂皮双拼面料，兼顾触摸感及乘坐舒适性，前排座椅支持过电动八向调节及四向腰托（拥有记忆、迎宾、加热、通风、八点按摩等功能，还带音乐头枕），触手可及之处皆是舒适感和高级感拉面。

为了打造图书馆级的静谧，哪吒S的地毯采用了一体式成型工艺，材料为簇绒+EVA+PU发泡，环保的材料不仅构建了健康的车内氛围，更是起到了隔音减震效果。在地毯没有覆盖的后轮罩、备胎池位置，哪吒S也贴心地贴上了隔音减震垫，提升整车的隔音性。此外，在车内护板、立柱饰板、轮罩等饰件内，哪吒S也都贴上了厚度达20mm的吸音棉，覆盖率高达80%，有效隔绝前机舱声音往车内的传播，通过诚意满满，用料满满的内饰声学材料，打造出了静谧的驾乘空间。

看完了用料，再来看看哪吒S是如何做到车身安全的“软硬兼施”：哪吒S既有高强度材料提供足够“硬核”的守护，又设计了合理的溃缩吸能区域，在“硬核”部分，哪吒S的车身骨架高强度钢占比达到了76%以上，其中热成型钢材比例达到29%，用料配置在自主及新势力里面均属上游水平，对于增强车身的稳定性和抗变形能力，提高车辆的安全性能，减少碰撞时的风险起到了重要作用。

而该“软”的地方，哪吒S也是考虑周到：在副车架的前部，安装了宽度达到了1279mm铝制的小腿保护横梁，加之小腿保护支架和前保吸能块，可以有效保护行人的膝盖部位，对于行人和驾乘人员的保护做到了双管齐下，这些人性化工程设计值得点赞。

众所周知，车辆遇到磕碰事故的时候，车头往往是最容易“受伤”的地方。为此，哪吒S的前防撞梁采用了“目”字型铝合金结构，厚度达到了3mm，截面达到了38*120mm，中部的最大抗压能力达到了3.016吨，其好处是能够抵挡碰撞时产生的大冲击，在意外来临时最大限度地保证用户的生存空间。要知道，这个参数不仅在同级车型中遥遥领先，甚至能够叫板奔驰C级（2.437吨）和奥迪A4L（2.876吨），可谓是深藏不露。

汽车安全也不能“顾前不顾后”，哪吒S的后防撞梁同样采用了同级少有的铝合金材质，截面为“口”字型结构，主体梁嵌在了吸能盒里后再进行焊接，在宽度上与前防撞梁相当，拆车过程中还对此进行了实测，足足有1124mm，称得上是“瞻前又顾后”，让驾乘者开着舒心、坐着放心。

除了车身架构的安全之外，消费者其实对新能源汽车的三电安全更加关注。《早懂车》在拆车过程中了解到，哪吒S的电池包采取了堡垒式的层层防御策略：电池包上盖采用了超耐高温的复合材料，可以抵御1300℃以上的火焰持续燃烧。下箱体采用了铝合金框架式箱体，兼顾高强度和高比能的箱体，配合车身一体化设计，在电池包挤压、整车侧柱碰试验时实现了电芯0侵入，并满足IPX8的密封等级，从而保证电池的各项安全。

当然了，电池安全不能只考虑电池包自身的安全，车身结构同样至关重要。例如，哪吒S在门槛采用了钢铝混合结构，使其在侧面碰撞的时候可以充分吸收能量，通过减小结构变形来保护电池的安全；电池底部也采用了三重防护设计，有效抵御路面尖锐异物冲击或剐蹭；在电池包的内部结构，哪吒S布置了云母板，避免热失控后电芯间的热蔓延，加上自研的HEPT 4.0前馈式恒温热管理系统，可以通过智能控制策略，使电池始终保持在最佳的工作状态，对令行业头疼的热失控问题，带来了更好的解决方案。

在这里顺带一提，哪吒汽车的电池安全并非“闭门造车”，而是与行业领先的合作伙伴共同努力的结晶。例如全球动力电池“一哥”宁德时代就与哪吒汽车长期以来保持着密切的合作，在日前双方签署深化战略合作协议时，宁德时代董事长、总经理曾毓群还表示，未来将持续为哪吒汽车的市场业务提供支持，包括新项目及新技术合作、神行电池供应、海外业务拓展等。

回归正题，作为一台性能轿跑，怎么少得了决定用户驾控乐趣、以及影响一些极限场景下的安全性的优秀底盘呢？通过对现场拆解部件的观察，大家可以发现哪吒S拥有媲美豪华品牌车型的高性能运动化底盘，其搭载的前双叉臂+后五连杆的悬架组合，堪称民用天花板，一般只有豪华品牌C级以上的车才会配备；而在前悬架的控制臂及转向节部位，还毫不吝惜地采用了铝合金材质，不仅能提升驾乘体验，对减轻整车重量、降低电耗、提高续航里程都大有裨益。

张勇指出，哪吒S主打一个开得快、行得稳、刹得住。为了做到这一点，哪吒S还匹配了响应快、低拖滞、轻量化、高颜值高性能的四活塞红色卡钳定钳，与整车运动气场相得益彰，加之245/45 R19米其林PS4静音胎，不仅拥有更好的运动性，还能进一步降低胎噪，当然这方面口说无凭，还是推荐大家去试一试就比较有切身体会。

在智能安全层面，哪吒S搭载了由哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 4.0系统，在两颗激光雷达、5颗毫米波雷达以及11颗高性能摄像头等智能硬件以及200TOPS大算力域控制器的加持下，车辆可以在硬件层面支持高速领航辅助NNP、城市领航辅助NCP等高阶智驾功能，从而实现23项ADAS智驾功能的量产落地，这也意味着哪吒S还有很多智能驾驶“黑科技”值得期待。

懂论

在《早懂车》看来，我们正在经历的这场汽车产业“百年未有之变局”，如同比拼耐力的马拉松，不应逞一时“狂飙”之风光，而需谋求持续领跑之韧劲。作为一家坚持以用户为中心、坚持技术平权为初心的新势力品牌，哪吒汽车的每一阶段成长都是在用产品本身赢得市场的尊重与用户的认可。通过本次行业首次10小时、720°无死角直播拆车，晒出了哪吒S领先于同级的安全结构、高强钢材料的应用以及全维度的安全考量，也展示出一个造车新势力品牌对生命安全高度重视的敬畏之心，以及对自身技术实力的自信。

哪吒汽车CEO张勇在直播中坦言，哪吒S的开发成本超20亿元，在看不见的地方持之以恒，为用户构建安全安心的移动出行场所，是哪吒汽车的一贯的理念与持续的追求。不难想见，哪吒汽车未来还将持续与用户共创，以用户需求为中心输出高品质产品，让高品质智能电动汽车走进千家万户，引领电动汽车的安全新风尚，而这也正是这个新兴品牌值得期待的核心关键。