越野玩家“爱不上”新能源越野车

新能源行业观察（ID：XNYHYGC）原创

文 丨 辛 路

编丨和 畅

这个国庆黄金周，全国的越野爱好者再次齐聚阿拉善。

根据“越野e族”官方数据显示，第18届“越野e族”阿拉善英雄会共吸引了60多个车队、2万多辆车、6万余人来到阿拉善右旗，体验越野的激情魅力。

不止是线下，新能源行业观察在各大社交平台搜索发现，“阿拉善英雄会”“越野车”“硬派越野车”等关键词的热度非常高，某短视频平台“越野车”的相关视频播放量更是超68.5亿次。

图/社交平台上搜索“越野车”的显示结果

来源/新能源行业观察截图

越来越火爆的阿拉善英雄会，正是越野文化在国内愈发出圈的写照。

而消费者的热情也让自主品牌不断发力硬派越野车。

根据新能源行业观察不完全统计，包括比亚迪、吉利、东风集团、北汽集团、长城集团、奇瑞汽车等在内的车企，纷纷推出了新能源越野车。

对此，黄河科技学院客座教授张翔表示，“新能源越野车之前可以说是一个‘禁区’，它的进入门槛很高。早前一些合资车企，比如克莱斯顿的吉普以及捷豹、路虎等，都曾尝试推出新能源越野车，但都以失败告终。”

如今，包括底盘等在内的核心零部件和技术，自主品牌都已经掌握，且已经完全具备了开发新能源越野车的能力，就呈现出新能源越野车争奇斗艳的景象。

只不过，略显尴尬的是，在这次越野爱好者的盛会上，几乎都是燃油车，很难见到几辆“绿牌车”。

看来，在群雄逐鹿的新能源市场，车企想要通过越野车来建立自身优势，或还需要很长一段时间去验证。

01

城市代步很好，但“越野”尚难言

随着我国新能源车的市场渗透率逐渐增高，在越野文化日渐出圈的当下，“新能源硬派越野车”成为了自主品牌“内卷”的又一细分赛道。

但对于越野车赛道的“新选手”，越野玩家们却大都持有观望态度。

多位越野届资深玩家告诉新能源行业观察，身边玩新能源越野车的朋友并不多，甚至可以说是“基本没有”。

“他们都不太认新能源越野车，因为玩越野，就一定要去沙漠里玩，相对来说，肯定是纯油大马力更有感觉。”越野车爱好者大刚表示，“真正玩越野的还是喜欢油车，都新能源了，还有谁玩性能，‘悦也’而已。”

“越野还得是油车，开起来有感觉，且保值率高。”和大刚感受相同的还有以越野旅游为副业的阿雄。

阿雄告诉新能源行业观察，由于自己的家乡靠近沙漠，因此全国各地喜欢“冲沙子”的越野爱好者都会前来“狂欢”。但在众多玩家里，开新能源越野车的少之又少。“不过有一个现象是，之前越野玩家开的大都是国外品牌的车，现在也会有玩家开自主品牌的越野车，但也是燃油车。”

究其原因，阿雄表示，自己此前曾和一位玩越野的朋友讨论过，现在的新能源越野车多为插电式混动车型，普遍比较贵。相比较传统燃油越野车，它们擅长堆料，比如扭矩直接作用于车轮上，但如果遇到难爬的坡，电机功率就会明显下滑，越野实战能力存疑。而且，在恶劣天气下，电气设备和轮胎上的电机稳定性肯定也无法和燃油车相比。

“如果是纯电越野车，就更难说了。毕竟纯电越野车，在越野人眼里就是电瓶车。电子系统太多的车发生故障的概率就会变多。此外，纯电的续航也是越野人担忧的因素，尤其是在西南地区、西部地区和东北地区，充电桩相对较少，肯定没法满足越野人‘诗和远方’的梦想。”

所以，在阿雄看来，即便是四驱的新能源越野车，在极限越野上还是没有传统硬派越野车靠谱。

但与此同时，阿雄也直言，如果自己有能力，也会考虑买一辆新能源越野车用作城市代步，“毕竟马力廉价，用车成本低，再加上吸睛的高度和壳子，‘很香’。”

小红书博主“余楚楚和她的牧马人”（以下称为“楚楚”）就是阿雄口里“有能力”的消费者。

2022年11月底，楚楚花了56万元买了一辆牧马人撒哈拉混动4xe。

图/楚楚的牧马人撒哈拉混动4xe

来源/楚楚供图

“之所以选择这款车，主要是被它的外形吸引。”楚楚直言，自己很喜欢越野文化，也很喜欢越野这件事情，但奈何技术不太行，而自己这辆车也是城市代步比较多。

二手车车商魏毅告诉新能源行业观察，新能源越野车的车主大都和楚楚相似，相对来说偏年轻群体，年龄一般在20-35岁之间。“如果是专业玩家，肯定还是会首选油车，越野越简单越好。但混动多了电控，城市代步没问题，出去玩万一有故障不太好处理。”

不过，魏毅也直言，不管是买燃油越野车还是新能源越野车，经常出去越野的人都不多，毕竟没有那么多时间和精力，大部分消费者买来就是持有“我可以不用但必须要有”的观念。

02

车企新的增长点？

但越野玩家的态度似乎丝毫不影响车企推出新车。

根据公开资料，各大车企在今年推新换代的“新能源硬派越野车”将超20款。

其中包括但不限于仰望U8、方程豹豹5、坦克400H4i-T、哈弗猛龙、哈弗H5、东风猛士917、极石01、全新BJ40、奇瑞探索06、捷途旅行者等，价格也是从十几万到上百万元不等。

来源/新能源行业观察拍摄

张翔分析道，车企纷纷加入新能源越野车“之战”是由多方面因素构成的。

“首先，就是一些国产越野车品牌的销量还不错，进一步证明了消费者对这一市场的需求很大。其次，随着年轻人生活方式的改变，越野车的使用场景不再局限于沙漠，一些自然风光较好、道路较为崎岖的地方成为了主要场景，轻越野满足了这个需求。”

张翔进一步强调，“当然，最为关键的还是国内车企研发技术的进步，以及在汽车资源全球化下的资源共享带来的便利，使得车企具备开发了新能源越野车的能力。”

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘就曾表示，越野车的确可以反映出一个车企的研发实力，为提升和扩大品牌的影响力作出贡献。

不仅如此，有业内人士认为，越野车定位准确，同时具有鲜明的差异化，自然会吸引一些专业消费者的青睐，尤其是新能源越野车，虽然不能和轿普通乘用车相比，也能为车企带来实实在在的现金流。

张翔补充表示，就目前国内新能源车市场来看，传统的小型轿车、SUV等市场已经形成了较为成熟的竞争格局，且处于产能过剩的状态。车企只能不断进行“价格战”来促进销量，甚至出现个别车企卖得越多赔得越多的现象。

“此时增加新能源越野车这一车型，在需求较为强烈的市场中，车企具有较高议价权，同时产品的利润也较高。”张翔进一步解释道，就好比此前SUV卖得很火，市场增长率比轿车要高，与此同时，SUV的价格又比轿车的价格和利润要高一些，“新能源越野车也是类似的情况，市场需求处于上升的趋势，同时价格要贵，利润更高。”

《2023-2028年国内越野汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》显示，2021年，我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元，同比增长17.22%；2022年，我国硬派越野车市场规模为727.74亿元，国产及合资品牌市占率达到62.22%。

其中，根据中研产业研究院报告显示，预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

“未来，随着新能源越野车销量的进一步扩大，规模和经济效益也会凸显，成本也会进一步降低，因此，新能源越野车极有可能会成为主流车型之一。”张翔如是说道。

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不难看出，随着越来越多自主品牌加入越野车这一细分赛道，并不断推出新产品，国内越野市场的格局也在进一步被重塑。

国内越野市场不再是奔驰大G、路虎卫士、丰田霸道等合资车企、豪华品牌所主导。取而代之的，是消费者对国产新能源越野车的青睐。

正如张翔所说，现阶段自主品牌“方盒子一样的轻越野”，本质上有点类似于理想汽车在30万元左右的豪华车领域开发出增程式车型一样，其较低的价格，进一步满足了消费者对越野车的需求，必然也会让人耳目一新。

参考资料：

《新能源越野车，谁会买？》，来源，中国新闻周刊；

《章弘：新能源越野车，行业未来还是流量密码？》，来源：中新经纬。

*题图来源于新能源行业观察拍摄。

*文中大刚、阿雄、魏毅均为化名。

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