油耗和驾驶感觉比较安逸 比亚迪海豹DM-i 能压过特斯拉吗？

早就听说比亚迪海洋网络的车型是偏舒适的。那么比亚迪海豹（参数丨图片）DM-i是不是其中的代表呢？因为价格区间重合，我们很关心它能不能压过特斯拉的纯电车型。

比亚迪厂家在成都举行了一次非常有意思的体验活动，整个活动安排非常休闲，但干货颇多。

它是一款基于全新DM-i超级混动中型车平台打造的中型轿车，定位于舒适型混动车。我注意到它拥有1.5L和1.5T两种发动机可选，就是带涡轮增压和不带涡轮增压，这点很有意思。

根据电池大小，又分121km和200km两种纯电续航版本，这样的基本特性，给人一种熟悉的陌生人的感觉。近日，我们有幸在成都进行了一次试驾体验，有些观点值得分享。

在活动露营的时候，大家都在谈论这车的外观。比亚迪海豹DM-i的外观设计延续了比亚迪家族式的风格，前脸采用了大尺寸的六边形进气格栅，这是熟悉的感觉。搭配犀利的大灯组和LED日间行车灯，营造出一种有点运动的气息。

侧面线条流畅，腰线从前轮眉延伸至尾灯，增加了层次感。后部造型简洁大方，尾灯组采用了贯穿式设计，与前脸相呼应。这是比亚迪最近惯用的手法。

很多人最关心的车身尺寸方面，新车长宽高分别为4800mm，1830mm，1490mm，轴距为2780mm，在中级车中属于中级水平。

内饰方面，新车采用了黑色和米色的配色方案，营造出一种温馨和舒适的氛围。中控台设计简洁明了，搭载了一个10.25英寸的液晶触摸屏，支持智能语音控制、手机互联等功能。仪表盘也采用了一个10.25英寸的全液晶显示屏，可以显示多种信息和模式。

新车搭载了最新的DiLink智能网联系统，支持智能语音控制、手机互联等功能。仪表盘和中控屏都采用了10.25英寸的液晶显示屏，操作流畅。新车还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，提供L2级辅助驾驶，升级APA自动泊车辅助系统。

方向盘握感舒适，集成了多功能按键和换挡拨片，但不是那种强调运动的噶几。座椅方面，新车提供了主副驾驶电动调节、加热、通风等功能，座椅包裹性和支撑性都不错。空间方面，新车在前排和后排都有着不错的头部空间和腿部空间，后排中央凸起部分较低，不会影响乘坐舒适性。后备箱容积为450L，可以满足日常使用需要。

动力性能省油第一位

有意思的来了，比亚迪海豹DM-i提供了两种发动机可选：1.5L自然吸气发动机（最大功率为82kW）和1.5T涡轮增压发动机（最大功率为118kW）。

我们感兴趣的是1.5T版本，这款发动机与一台电动机（最大功率为110kW）组成混合动力系统，并匹配6速双离合变速箱。新车提供了四种驾驶模式：纯电模式、混动模式、运动模式和自定义模式，其实大家更喜欢用的是混动模式，因为这时候的能量输出，是由车自己决定和控制的。

在纯电模式下，新车可以实现最高200km的纯电续航，如果真的能跑得到这个里程，这对于日常通勤来说已经足够了。

在混动模式下，新车的动力表现比较柔和，主打的是舒服的感觉，但能满足日常驾驶需要。厂家说在亏电状态下也不会出现明显的动力下降。

在运动模式下，新车的动力输出会更加积极，变速箱的换挡逻辑也会更加灵敏。油耗方面，新车油耗较低，亏电状态下油耗可以低至3.9L/100km，在同级车中有着很高的水准。但这对驾驶者的操作是有一定要求的。

底盘操控：出乎意料

比亚迪海豹DM-i的底盘方面，新车采用了前麦弗逊+后五连杆悬架结构。是比较标准的中级车的结构形式，本来没有抱有很大期望。但体验下来，它却有着很好的路感体验和滤震效果，底盘质感出乎意料。

在试驾路线上，我们遇到了各种路况，包括平整的高速公路、颠簸的乡村道路、弯曲的山区道路等，这次都能够表现出稳定和自信的姿态。转向手感方面，新车提供了舒适和运动两种模式，主要区别在于转向力度的变化，隔音降噪方面，新车拥有双层夹胶玻璃和主动降噪功能（1.5T车型专属），对于发动机噪音和风噪的控制比较到位。但我们发现，在那种路面石子颗粒比较大的地方，胎噪会显得比较突出，这时候的车速为70-80km/h。

一天的体验后，听着厂家最后的各种介绍，凹凸哥感觉比亚迪海豹DM-i是一款具有潜力的中型混动轿车，在舒适性、能耗、空间等方面都有着不错的表现。而17.68-24.68万元的价格处于合理区间。不过这个价位的纯电车型也有很多，所以比亚迪海豹DM-i的市场表现，我们觉得还得观察一下。