纳卡投降，但是阿塞拜疆和亚美尼亚之间的战争才打了一半！

战争进展太快，纳卡民兵投降太迅速，很多人都没想到，特别是美军还在亚美尼亚联合军演！

这说明，高加索的地缘局势已经翻天覆地。

纳卡投降

经历一天的战争，阿塞拜疆军队在纳卡西北部突入，纳卡宣布投降。

根据阿尔扎赫共和国总统新闻部门的声明，协议简化为四条：

1. 亚美尼亚武装部队放下武器，离开战斗阵地和军事哨所，并彻底解除武装。亚美尼亚武装部队部队离开阿塞拜疆领土。

2、同时交出所有武器和重型装备。

3. 卡拉巴赫亚美尼亚人开始重新融入阿塞拜疆社会。

4. 与俄罗斯维和特遣队协调确保上述进程的实施。

根据协议条款，亚美尼亚武装部队必须撤出俄罗斯维和特遣队的责任区，当地民兵必须交出武器，装备和设施也将被拆除进行处置。

也就是说，纳卡民兵和临时政府集体解散了！

应该庆祝纳卡人民选择了正确的方式，让数以万计的年轻人得以幸免，假肢公司又少了一大笔生意。

尽管俄罗斯维和人员设法阻止了流血并拯救了平民，但支持帕希尼扬亚美尼亚民族主义者和亚美尼亚民族主义者中仍然将投降归罪到俄罗斯人身上。

这似乎也是美方给出的策略，放弃纳卡，利用民族主义情绪进一步点燃反俄情绪，然后拉拢亚美尼亚，然后让亚美尼亚加入北约。

然而这次放弃的是纳卡，下次可能是亚美尼亚自己，跟着美国走的结果，就是把自己置于火线最前沿！

看一下历年阿塞拜疆和亚美尼亚争端背后的领土变化：

赞格祖尔走廊

亚美尼亚是一个内陆小国， 西与土耳其交接，南和伊朗接壤，北邻格鲁吉亚，东靠阿塞拜疆。亚美尼亚94%的国民信奉基督教，而其邻国都是伊斯兰教国家。

再加上与邻国有国界争议问题，亚美尼亚在周边一直处在高度被孤立的状态，再加上不停地寻求什么民族自治，要分裂，难道做一个多民族国家不行吗？

现在，纳卡企图独立，并入亚美尼亚努力失败，下一步可能就是赞格祖尔走廊，链接阿塞拜疆和其飞地独立自治区纳赫吉的通道。

在过去，赞格祖尔曾是阿塞拜疆的一个以土耳其穆斯林为主的地区，此后，它在上世纪20年代被苏联并入了亚美尼亚。

苏联解体，导致纳希切万自治共和国行政区与阿塞拜疆之间失去了领土关联，并成为了阿塞拜疆的一块飞地。

同样，阿塞拜疆还与土耳其失去了领土关联。

如今，赞格祖尔成为了巴库和埃里温之间的主要争论点。

阿塞拜疆一直指责亚美尼亚违背承诺，不让其建立一条穿越该地区的运输路线，将整个突厥语世界连成一体。

赞格祖尔走廊并非2020年纳戈尔诺-卡拉巴赫停火协议的一部分，为事后由阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫提出。

2021年的多次三方（阿塞拜疆、亚美尼亚与俄罗斯）会谈中，亚美尼亚表示同意共同修复苏联时期连接亚塞拜然本土与纳希切万的铁路。

阿塞拜疆将此解释为亚美尼亚已同意赞格祖尔走廊，俄罗斯则指出会谈讨论内容仅是解除各地区的封锁，而非建立一走廊。

2021年10月亚美尼亚开始允许阿塞拜疆本土与纳希切万的航班穿过其领空。

阿塞拜疆已在自己控制的领土上开始赞格祖尔走廊建设工程，并威胁若亚美尼亚不同意此走廊，阿塞拜疆将“用武力决定”。

围绕这条通道，各国的心态最近是变化的，特别是随着俄乌战争的爆发，变化更大。

比如，以前阿塞拜疆和土耳其是亲北约国家，甚至土耳其是北约国家，而亚美尼亚亲俄罗斯，所以伊朗不同意阿塞拜疆的通道建设。

伊朗最高领袖阿里·哈梅内伊批评了这项计划，而这也使亚美尼亚更有信心能在伊朗的帮助下阻止赞格祖尔走廊项目。

但是，现在土耳其明显是北约里的骑墙派，甚至是叛徒，几乎要被开除出北约。

北约为了挖俄罗斯的墙角，亚美尼亚绝对是个好地方，但是北约对亚美尼亚的支持也让阿塞拜疆更加依赖俄罗斯。

所以，很明显，阿塞拜疆和土耳其与北约的关系，最近几年是有所转变的，这个得失之间，影响巨大。

最关键的角色，那就是俄罗斯，俄罗斯是停火协议的担保国之一。

莫斯科一直支持在高加索地区开放运输线路，而现在，由于乌克兰战争的影响，其向西通往欧洲的供应线路已被切断，因此，莫斯科在其中的利益变得更大。

俄罗斯非常重视开放经过亚美尼亚的运输线路，旨在获得它与土耳其之间的额外运输路线。

所以，阿塞拜疆的埃里温也可以利用这个机会，以提高它在俄罗斯眼中的重要性，以便后者能够以某种方式帮助亚美尼亚与阿塞拜疆达成协议。”

更宏大的叙事

然而，这地缘纷争背后还有更加宏大的叙事，那就是是阿塞拜疆除了为俄罗斯打通土耳其通道，还加入俄罗斯到印度的南北走廊，成为高加索地区关键十字路口。

从波罗的海上的圣彼得堡，经俄罗斯、里海、伊朗、海湾海域，再到印度洋的这条走廊全长7200公里，沿途覆盖整个欧亚板块。

东欧的黑海沿岸罗马尼亚，保加利亚，斯洛伐克，甚至再向欧洲内陆延伸都将迎来交通革命。

南欧可以通过土耳其、高加索地区接入，直接通往南亚和西亚。

这条通道较传统的、经埃及苏伊士运河的航程缩短了20至30天的时间，根据伊朗官方媒体的报道，通过新航道每运送15吨重的货物，可降低2500美元的运输成本。

通过穿过伊朗的火车运输中国货物与之前的路线相比节省了20天，每个集装箱仅花费约900美元。

也就是说，阿塞拜疆成为这条走廊的最关键节点，甚至亚美尼亚也一度想加入这个南北走廊计划，但是被西方干扰没有继续。

这条走廊不仅仅对俄罗斯很重要，更对伊朗很重要大大提升了伊朗在国际贸易中的地位。

超过5条国际走廊通过伊朗领土，其中最重要的是：

1、连接印度和俄罗斯的南北走廊；

2、代表中亚国家和欧洲大陆国家之间桥梁的特雷克卡走廊；

3、连接东亚、地中海和高加索国家的古老丝绸之路。

也就是说，伊朗和俄罗斯的围堵被彻底打破。

在国际威胁关闭俄罗斯和欧洲国家之间的陆路过境走廊的情况下，阿塞拜疆的巴库和伊朗就成为俄罗斯南下的不二选择。

同时，运输可以成为伊朗石油收入之后的第二增长极。

此外，在伊朗正式开通国际南北运输走廊（INSTC）后，集装箱运输列车在通过其领土连接哈萨克斯坦、土耳其和欧洲的铁路运输路线上启动。

北约还能用什么来破坏这个高加索的十字交通枢纽，让伊朗和俄罗斯从地理上孤立？

唯一抓手，依然只有亚美尼亚！