再过一天,机票的燃油附加费就将再次上调。800公里内的航线每位旅客收取70元燃油附加费,800公里以上的航线每位旅客收取130元燃油附加费,这已是三个月来的第三次上涨。
国际原油市场长期不稳,陷于波动之中,调整机票的燃油附加费还算是一种市场调剂行为。
但是,从1992年3月起,机场建设费已经数十年如一日,长期坚持不懈地收取了31年了,不知道还要收到猴年马月?
31年前的中国,经济还很紧张,国家也拿不出更多的钱来修建新机场,收取机场建设费,弥补国家投入的不足,也无可厚非。
31年后的中国,早已是世界第二大经济强国,国家实力也今非昔比。但机场建设费仍然坚持收取,对民航市场的增长有没有抑制作用?
况且,机场在收取航空公司费用时,有相当一部分费用也是按人头进行了收取,有没有收取双份的可能?
据了解,机场向航空公司收取的费用有三大类:航空性业务、地面服务和非航空性业务。
航空性业务收费主要有:起降费、旅客服务费、旅客行李安检费、客桥费、引导费、停场费、航路费、指挥费等,夜航还有夜航附加费、场道灯光费等。
如国产C919、波音737、空客320等机型每次的起降费约为1800元。
地面服务收费是与飞机地面保障相关,主要有配载通信费、站坪服务费、站坪特车费、冬季除冰费、货邮服务费、飞机服务费、飞机放行费、飞机特车费、例行检查费、一般勤务费等。
非航空性收费是由旅客、货物和航空公司业务衍生出来的其他需求相关,主要有头等舱休息室租金、值机柜台租金、售票柜台租金、办公室租金等。
机场还有自己的配餐、货运、维修、酒店、要客等公司,这些公司的服务也会向航空公司收取费用。
这么多的收费项目一数,两只手加一双脚,可能都数不过来。实际上,大多数情况下每班飞机收取的机场建设费不过5000到8000元,对于机场可能是九牛一毛,但对于每位乘客,却是实实在在的支出。
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