一年一度的国庆大堵车憋尿比赛开始了,去年因为沿途连续几个服务区关闭,我一泡尿憋7个小时400公里,实现了南水北调。
除了不上高速,还能怎么解决堵车呢?我先驳斥几个错误的解决堵车方法。
错误1、取消高速免费
这个错误把问题归结于车多,表面上看确实大多车多更容易堵车,车多又归结于免费。实际上因为假日较少,幅员辽阔,工作原因城乡迁徙等原因,导致有很多在假日出行的刚需,并非免费才出行。没有人因为高速收费过年就不回家吧?相反免费在过收费站时可以更快。过年前几天,高速不免费,非常堵车,大年初一到初三免费,绝大部分高速(非热门景点附近)都非常畅通。
错误2、增加车道
车道少确实有所影响,但如果不发生交通事故,只会降低速度,而不会大堵车。当然车道如果足够多,事故不影响全部车道,堵车程度会降低。关键是这个解决方法太费钱费时,谈不上是解决方法。
错误3、借对向车道
太复杂,太不安全,不多讨论。
高速公路堵车原因很多,最重要的原因是交通事故,其他原因都不会大堵。而发生事故大多是因为不遵守交通规则,我的解决方法如下:
1、限速提高
限速提高既可以提高通行速度,还能减少事故发生。目前我国限速过低,有些路段竟然限速60,同时交通法规定低于60也是违法,那说明在这个路段只能按60行驶,慢一点高一点都违法,好难。很多省道人行道红绿灯众多,都限速80,高速公路封闭式,司机好歹也要过实习期,路面平整宽敞,匀速行驶,除了极少数的几公里以上的很陡长下坡,完全没有必须限速80以下。特殊天气,司机会酌情降速。同样是隧道,我看到有些限速是100,有些是80,越发达地区限速越高,这是管理部门的水平问题。
据我观察,绝大部分路段速度都可以提升10-30公里,你注意看一下,限速基本是10倍双数,60,80,100,120,为何很少70,90,110?这是不科学的,只是中国人喜欢用双数,完全可以根据路况细分到5公里每小时。
速度慢很多是因为超车道有人龟速,和大货车并驾齐驱。更糟糕的是就会有人强行超车引发事故。大货车一般因为本身原因最高速度只能开到80-100,很多胆小或者新手小客车司机生怕超速,又没及时观察该路段限速,速度也掐在货车一样的速度长时间并行,不管你怎么按喇叭闪光。如果限速提高,司机会胆大尽快超过货车。包括本人老司机,有时限速100路段和货车同速度,因为测速较多,我只会超速10公里左右越过大货车,如果限速提高,超越更快。
2、加强司机培训
驾校都是应试教育,导致大量无知司机上高速。有些司机拿到驾照后若干年才开车,科目一早已忘得一干二净,这就需要我们再教育。再教育可以利用司机平时违规后,参与线上考试,题目多一点,次数多一点。
还可以利用导航软件教育,导航越来越普及,交通部门和导航公司合作,检测到在高速公路上时,导航多提供语音方式的规则和技巧教育。平时普通道路导航也提供教育,天长日久,潜移默化。
3、增加超车道慢速行驶违规执法
超车道就应该用于高速度行驶,胆小车技差不认真驾驶的,就应该乖乖去慢车道。各行其道,没有超车,哪里会有什么事故?德国不限速的高速公路司机多规矩,不管自己开多快,后面有车更快,立马让路。测速仪应该同时测低于该车道限速10公里的车,10天内最多扣4分罚400。有了一次教训,人人知道超车道是干嘛的了,比自己学习更长记性。
这三点都很容易实现,只要主管部门一个决定。
不管怎样,事故多少还会发生,下面说发生事故后的处理方法。
如果确实已经发生交通事故,交警无法快速到达现场的话,利用无人机执法,现在万元左右的无人机航程足够,可以现场拍照喊话,快速处理好小事故,并且可以现场监督秩序。
如果必须乘车到达,可以考虑逆行走应急车道,平均每50公里就有一个服务区,节假日可以安排交警在此驻点,到达现场平均时间不超过15分钟。
事故发生的这个点,注意是这个点,准许车辆借应急车道通行,不必排队等待事故处理完毕。因为只占用了一个点,不是一条线,并且速度低,不会有安全隐患,也不影响救援车到达。
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