有关部门请查收，高效解决高速公路堵车的几个实用办法

一年一度的国庆大堵车憋尿比赛开始了，去年因为沿途连续几个服务区关闭，我一泡尿憋7个小时400公里，实现了南水北调。

除了不上高速，还能怎么解决堵车呢？我先驳斥几个错误的解决堵车方法。

错误1、取消高速免费

这个错误把问题归结于车多，表面上看确实大多车多更容易堵车，车多又归结于免费。实际上因为假日较少，幅员辽阔，工作原因城乡迁徙等原因，导致有很多在假日出行的刚需，并非免费才出行。没有人因为高速收费过年就不回家吧？相反免费在过收费站时可以更快。过年前几天，高速不免费，非常堵车，大年初一到初三免费，绝大部分高速（非热门景点附近）都非常畅通。

错误2、增加车道

车道少确实有所影响，但如果不发生交通事故，只会降低速度，而不会大堵车。当然车道如果足够多，事故不影响全部车道，堵车程度会降低。关键是这个解决方法太费钱费时，谈不上是解决方法。

错误3、借对向车道

太复杂，太不安全，不多讨论。

高速公路堵车原因很多，最重要的原因是交通事故，其他原因都不会大堵。而发生事故大多是因为不遵守交通规则，我的解决方法如下：

1、限速提高

限速提高既可以提高通行速度，还能减少事故发生。目前我国限速过低，有些路段竟然限速60，同时交通法规定低于60也是违法，那说明在这个路段只能按60行驶，慢一点高一点都违法，好难。很多省道人行道红绿灯众多，都限速80，高速公路封闭式，司机好歹也要过实习期，路面平整宽敞，匀速行驶，除了极少数的几公里以上的很陡长下坡，完全没有必须限速80以下。特殊天气，司机会酌情降速。同样是隧道，我看到有些限速是100，有些是80，越发达地区限速越高，这是管理部门的水平问题。

据我观察，绝大部分路段速度都可以提升10-30公里，你注意看一下，限速基本是10倍双数，60,80,100,120，为何很少70,90,110？这是不科学的，只是中国人喜欢用双数，完全可以根据路况细分到5公里每小时。

速度慢很多是因为超车道有人龟速，和大货车并驾齐驱。更糟糕的是就会有人强行超车引发事故。大货车一般因为本身原因最高速度只能开到80-100，很多胆小或者新手小客车司机生怕超速，又没及时观察该路段限速，速度也掐在货车一样的速度长时间并行，不管你怎么按喇叭闪光。如果限速提高，司机会胆大尽快超过货车。包括本人老司机，有时限速100路段和货车同速度，因为测速较多，我只会超速10公里左右越过大货车，如果限速提高，超越更快。

2、加强司机培训

驾校都是应试教育，导致大量无知司机上高速。有些司机拿到驾照后若干年才开车，科目一早已忘得一干二净，这就需要我们再教育。再教育可以利用司机平时违规后，参与线上考试，题目多一点，次数多一点。

还可以利用导航软件教育，导航越来越普及，交通部门和导航公司合作，检测到在高速公路上时，导航多提供语音方式的规则和技巧教育。平时普通道路导航也提供教育，天长日久，潜移默化。

3、增加超车道慢速行驶违规执法

超车道就应该用于高速度行驶，胆小车技差不认真驾驶的，就应该乖乖去慢车道。各行其道，没有超车，哪里会有什么事故？德国不限速的高速公路司机多规矩，不管自己开多快，后面有车更快，立马让路。测速仪应该同时测低于该车道限速10公里的车，10天内最多扣4分罚400。有了一次教训，人人知道超车道是干嘛的了，比自己学习更长记性。

这三点都很容易实现，只要主管部门一个决定。

不管怎样，事故多少还会发生，下面说发生事故后的处理方法。

如果确实已经发生交通事故，交警无法快速到达现场的话，利用无人机执法，现在万元左右的无人机航程足够，可以现场拍照喊话，快速处理好小事故，并且可以现场监督秩序。

如果必须乘车到达，可以考虑逆行走应急车道，平均每50公里就有一个服务区，节假日可以安排交警在此驻点，到达现场平均时间不超过15分钟。

事故发生的这个点，注意是这个点，准许车辆借应急车道通行，不必排队等待事故处理完毕。因为只占用了一个点，不是一条线，并且速度低，不会有安全隐患，也不影响救援车到达。