江苏
交通是城市发展的底层基础，除了普通的道路形式，快速路几乎是习惯开车出行的朋友最喜欢的道路形式了，因为好开，效率高，没有红绿灯，也省油。
拥有快速路的区域实际上也可以让城市的发展更上一层楼，当然快速路有平面、高架、隧道之分。但不管什么形式，拥有快速路总是好的。
01 江浦的快速路之梦
江浦作为南京江北重要的组成部分，原先的区位其实并不太好，因为当年江南与江北的互动点只有通过长江大桥这一点，所以江浦虽然就在河西的对面，但实际与江南的沟通成本是非常高的，所以过去的江浦发展其实很一般。
但后来随着多条过江通道的陆续建成，两岸交通的互动点一下子多了起来，尤其是长江五桥的落成，让江浦从过去江北的边缘，一下子成为与河西CBD的直接关联点，这是江浦崛起的一大跨步。
并且配合江北快速路的向西延伸，江浦以及研创园一带都与南京快速一环形成了强烈的绑定关系，虽然其形式是高架存在一些噪音的问题，但这依然是江浦城建史上浓墨重彩的篇章，江浦的快速路之梦就此成为现实。但随着高架快速路的落成，新的烦恼又再次出现。
02 上下匝道屈指可数
近日G312国道龙华立交至张店枢纽辅道的陆续完工，江浦段快速一环高架下方的辅路也通车了，标准很高，我们实际也走过，感觉还是很不错的。
但是我发现江浦段快速一环高架（又称绕城公路环线）与普通道路连接的上下匝道从头到尾只有6条，其中有四条是属于上河街出入口，是一个完整的钻石型互通，另外两条在浦滨路，是半组钻石型互通。
至于完整钻石型匝道的重要性，我就不展开细说了，开车的朋友自然懂。同样是快速路，看看横江大道设置了多少出入匝道，这才是真的为周边居民考虑，为民所想。
快速一环江浦段这么长的快速路高架，只有一个半钻石型匝道互通，这也太令人不解了。按照实际需要至少在光明路与团结路之间、浦云路附近在增加两组钻石型上下匝道，同时现有的浦滨路半组匝道也要补全缺失的部分。
快速路的目的是为了方便周边居民的出行，提高板块之间的交通效率，周边居民接受了高架的噪音以及空气污染等负面因素，相应的高架也应该提供足够便捷的交通，这本应该是互利共赢的一种局面。
但现有江浦段的高架几乎完全体现不出这一点，这么长的一段高架，区区只有一个半的上下匝道系统，令人十分不解，如果这就是最终设计，这显然非常的不合理。
而且并不是没有空间的问题，周边土地容量充足，多建几条匝道完全没有问题，快速路再快，没有足够的匝道，上下高架困难，这样的快速路对于当地而言真的有意义吗，这不就成了活生生的摆设了吗？希望这条高架能够尽快优化设计，宁和高速和五桥北接线合起来至少应该要有4组完整的匝道系统，我觉得这才是最低的设计标准，现有的一个半实在不合理。
就算有各种理由，真的不愿意再额外的增加匝道数量，那么浦滨路的这半组匝道是不是应该补全了，五桥北接线从头到尾就这半组匝道，是真的说不过去。
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