新能源市场整体“淡季不淡”

9月11日，中国汽车工业协会公布了我国最新的新能源汽车产销数据。值得一提的是，按照往常的市场规律，8月份应该是中国汽车市场的淡季，但我国新能源汽车在今年8月却有着“淡季不淡”的市场表现。

8月份我国新能源汽车产销量分别为84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，新能源汽车市占率达到了32.8%。

今年1-8月新能源汽车产销量分别达到了543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市占率达到了29.5%。

1-8月新能源汽车销量排名前十的车企分别是比亚迪、特斯拉、上汽、吉利、广汽、长安、东风、理想、长城以及一汽。这十家车企在今年前8个月贡献了467.5万辆的销量成绩，同比增长53.8%。

比亚迪、特斯拉、上汽这三家车企就占据了55.1%的新能源汽车市场份额，排名前五的车企占据了68.1%的市场份额，前十的车企占据了87%的市场份额。

比亚迪在今年无论是8月份还是1-8月的累计销量都遥遥领先。它在8月份取得了27.4万辆的销量成绩，环比增长4.7%，同比增长高达57.1%。比亚迪在1-8月份的累计销量更是高达179.1万辆，同比增长高达83.2%，独占中国新能源汽车市场33.3%的市场份额。

比亚迪在中国汽车市场的销量表现确实遥遥领先，但今年销量增长速度最快的却并非比亚迪，而是在新能源汽车销量排行榜上位列第八的理想。在小编看来，理想在8月份的销量同比增长速度即便是用“恐怖”来形容也不为过。

理想在8月份销售了3.5万辆新车，环比增长2.3%，同比增长率却高达663.8%，月度销量增速位列第一。截止到8月份，它今年一共销售了20.8万辆新车，同比增长率也达到了176.1%，年度累计销量增速同样位列榜单第一。

新能源汽车行业为汽车行业的重要分支，也改变了延续百年的传统汽车产业链结构。

动力电池是产业链中游最重要的零部件，同时钴矿、镍矿等矿产资源为动力电池的重要组成部分，所以此类矿产资源与传统汽车上游产业链有所差别。

在传统汽车产业链中，处于下游的整车厂需掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术；

而在新能源汽车产业链中，核心零部件的研发与车企逐渐分离，下游的整车厂可以外采电池、电控和电机，同时部分智能化硬件与辅助驾驶芯片也可以与其他企业合作开发，降低了整车厂进入的门槛，给予了企业更大的发展空间。

同时，充电桩、换电站等服务于新能源汽车后市场的产业也将在产业链中占据愈加重要的地位。

新能源行业产业图谱