江苏
9月27日，韩国媒体《Etoday》发表文章称，原本大幅上涨的全球氢燃料电池车市场今年却出现负增长。随着电动汽车充电技术的发展，充电时间大大缩短，氢燃料电池车最大优势“快充”已经失去了意义。可选车型有限也是其发展的瓶颈。
据市场研究公司SNE Research的数据，今年7月全球氢燃料电池车累计销量总计9619辆。与去年同期相比下降了9.6%。
现代汽车共销售氢燃料电池车SUV NEXO和大型卡车ELEC CITY等3662辆。受NEXO销售低迷影响，整体销售同比下降40%。市场份额也从去年的57.3%降至今年的38.1%。
虽然现代汽车保持着领先地位，但第二名丰田的追赶也不容小觑。丰田Mirai自第二代车型上市以来，在北美的销量不断提升。Mirai去年7月累计销量为2490辆，今年增至2884辆，增加了近400辆。去年仅为23.4%的市场份额今年也增加了6.6个百分点，达到30%。同时，与现代汽车的差距也从23.9%缩小到8.1%。
继现代汽车和丰田之后，中国也在扩大氢燃料电池车。以商用车为中心持续增长，与韩国并列30%以上的市场占有率。
尽管世界各国都表现出了对碳中和的投资意愿，全球整车制造商在电动汽车市场激烈竞争，但氢燃料电池车市场却持续呈现负增长。
分析认为，长期被诟病的氢燃料电池车充电基础设施不足、加氢成本上升、消费者对氢燃料电池车的选择有限等因素成为阻碍市场发展的因素。
最重要的是，很多竞争对手进入了相对容易进入的电动汽车市场，而在技术上很难进入的氢燃料电池车市场，只有现代汽车、日本丰田和中国的小企业进入。
自然而然地，可供选择的氢燃料电池车不足，这也是其发展势头的瓶颈。
最重要的是氢燃料电池车最大优点“快充”已经失去了意义。以现代汽车NEXO为基准，加满氢气罐只需3-5分钟。这是制造商的声明值。
只是现实情况不同。加氢站的剩余氢容量决定了氢燃料电池车的充满时间有很大的不同。
例如，如果加氢站剩余氢气不足，即使前车完成加氢后，也无法立即为下一辆加氢。必须等待10分钟以上才能建立加氢压力。
如果加氢站剩余氢气容量不足30%，但前方有4到5辆氢燃料电池车在等待，这意味着充满可能需要一个多小时。
在此形势下，电动汽车充电基础设施不断增加，充电时间也因充电技术的发展而变得更短。
以现代汽车和德国大众等主导的超快充为例，从10%充电到80%充电只需30分钟。就在几年前，这样的充电至少需要一个半小时以上的时间。
在这种情况下，韩国政府氢燃料电池车推广计划的相关预算也有所减少。
今年韩国的电动汽车普及目标为27.3万辆，明年增加8%，增至29.5万辆。而氢燃料电池车普及目标反而有所下降。韩国环境部今年氢燃料电池车普及目标为1.7万辆。但明年的普及目标为1.075万辆，减少了36.7%。
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