大疆和宝骏联手，揭掉了L2++智能驾驶的遮羞布

一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

刚刚，大疆车载赋能宝骏汽车，揭掉了L2++智能驾驶的遮羞布。

循迹倒车、多层记忆泊车、高速领航辅助……一系列高阶智能驾驶，标配上车，只要12.58万。

年底还将提供记忆领航选装，定制通勤路线上实现城区NOA，不依赖高精地图，最长记忆距离可达100km，放话15万元量级。

而且大疆车载和宝骏的这次联手，不靠激光雷达等高昂传感器，也不靠英伟达Orin之类的高奢芯片大算力。靠的是把最先进的技术，装进最普通成熟的硬件里，然后用平民价格让所有人能用得起、用得上、用得爽。

所以大疆车载和宝骏扯掉的是怎样的高阶智能驾驶遮羞布？

是能力不够才靠硬件来凑的遮羞布，证明了高阶智驾不一定非要靠堆硬件才能实现。

扯掉的还有高阶智驾是豪华高价才能有的配置的遮羞布，甚至不必是付费才能订阅的配置。

都在卷L2++、都在卷高阶智驾，都在比谁的Orin芯片多、激光雷达多、多少极限场景能开，都在号称“天花板”、“遥遥领先”……

大疆车载和宝骏却反其道而行之，展现的是以木为剑，以车主和用户为中心，拉低智能驾驶体验的价格门槛，真正实现智能驾驶的铺天盖地。

宝骏云朵灵犀版，一款怎样的车

宝骏云朵灵犀版，最大的特点就是高阶智能驾驶。

分为在“碗里”的和还在“锅里”的。

在“碗里”已交付的，有智能泊车，行车辅助和高速领航辅助。

首先说下宝骏认为自身比较拿手的智能泊车，主要优势是全场景。

室内室外都能用，而且还能跨层记忆，据介绍最长可记忆1公里，最多可记忆20条路线。

在泊车过程中，宝骏称能够自主避让行人车辆和障碍物。

此外灵犀版在原360°全景影像基础上新增了180°透明底盘影像。新增支持APP控制智能泊车和智能出库。

过去在豪华车辆才有的循迹倒车，也被12.5万元的宝骏云朵灵犀版实现了，遇见窄路断头路可以一键返航。

因为开错路两口子在前排吵个没完，不存在的。

行车辅助方面，可以支持0-130km/h全域智能行车，起步即可智驾，随时拨杆开启。

行车过程中，支持拨杆变道，自动跟车启停，大曲率弯道保持以及近距离加塞应对，过路口有红绿灯提醒。

上高速有领航辅助，可以智能调速，主动超车变道以及智能进出匝道。

至于**城区NOA，则还在“锅里”，是个性化城区NOA：

开城大战车企间打得挺热闹，但其实大部分车主大部分时间的用车需求还是上班通勤。

鉴于此，大疆将无人机的自动巡检技术“下放”到了智能车上，推出**“通勤模式”。

不需要高精地图，不需要卷“开城大战”，只需要用户开启对应功能，然后在需要城区领航的路线上开一次，相当于给AI司机带一次路，最后在抵达目的地后点击保存。

这样车辆就会“记住”这条路线，之后在同一条路线上就能实现城区领航，并且后面会根据实际情况灵活处置，更新通勤路线的记忆，越开越好开。

宝骏云朵灵犀版称之为“记忆领航”，最多可支持定制10条路线，最长距离可达100km，年底开放选装。

这项技术的硬件需求不过是几个纯视觉摄像头和32TOPS算力，宝骏云朵灵犀版整车硬件配置也只有800万像素惯导双⽬摄像头，4枚环视摄像头，1枚后单⽬摄像头，1枚毫⽶波雷达。

不依赖高精地图，不必配激光雷达，甚至不需要高算力芯片。

空中无人驾驶王者大疆，给所有地上车企都秀了一课。

当然，智能驾驶这是这款车的智能化亮点，作为车、移动空间本身，这款车也有不少令人称道之处。

其他配置

宝骏云朵灵犀版长/宽/高分别为 4295/1850/1652（mm），轴距2700mm，续航460km，最大时速150km/h。

智能座舱方面，中控屏幕15.6英寸，主副驾语音分区唤醒，天窗和电动尾门都可以语音控制。

外观有七种颜色，内饰提供三种选择。

宝骏云朵灵犀版只在之前普通版的基础上加价1万元，这也侧面暴露了大疆车载智驾方案的成本区间——毕竟这1万元还得算上利润和其他费用，控制得相当出色了。

灵犀版分为Pro版和Max版两个版本，Max版主要是比Pro版多了全景天幕电动遮阳帘，无线充电和电动尾门。

最后给出竞品对比：

顶配不过13.38万元，L2级智能驾驶基础外，能实现高速领航，循迹倒车和跨层记忆泊车等功能，将来还有“记忆领航”开放选装。

而且这种选装，完全就是基于硬件差异的选装，而不是用户已经买了硬件，却还要单独付费解锁硬件对应的软件能力。

所以大疆车载和宝骏的这次联手，也是鲶鱼一样的存在，他们所卷的方向，可能会让高阶智驾需要付费订阅的时代，开启终结倒计时。

这，利好的是所有人。