成本下降，性能大增！全新雷克萨斯概念车10月首发，或2026年量产

在纯电动车领域，汽车圈流行一句话：电动车只分两种，一种叫特斯拉，一种叫其他。从这几年新能源车的发展来看，情况似乎也是这样，有的车借鉴特斯拉的设计，有的车学习特斯拉的自动驾驶，更多车则以打败、碾压特斯拉为荣，就像家用SUV领域的汉兰达、手机领域的苹果手机一样，有事儿没事儿都得拿出来比较一番，方显得自己厉害。

日前，苏荷从海外获得了一个消息，雷克萨斯将于10月份的日本移动出行展上，推出全新的雷克萨斯纯电概念车，新车将学习特斯拉采用模块化车身结构，搭载丰田全新一代电池技术，最大续航里程将超过800公里，同时成本比为丰田 bZ4X制造的电池组便宜约 20% ，预计将于 2026 年投入生产。

在制造上，雷克萨斯声称，其下一代纯电动汽车将“彻底革新车身模块化结构，对生产方式进行重大改变，并对软件平台进行彻底改造”，其设计“完全聚焦雷克萨斯特色”。新车主要引入特斯拉名为“Giga Casting”的一体式压铸生产技术，该技术是将熔融铝倒入一台压铸机中，冷却并凝固，在大约三分钟内就可以制造出三分之一的车身。外观上则强调空气动力学设计，内饰部分将采用可持续且优质的材料，整车也将采用轻量化设计，丰田执行副总裁 Hiroki Nakajima此前表示，其下一代纯电动汽车的设计和驾驶性能将“令人心跳加速”。

日前丰田宣布了有关全新一代电池技术的详细信息，全新雷克萨斯概念车很大可能会搭载。丰田表示，汽车充满电后的最大行驶里程将超过 497 英里（800 公里），同时成本比为丰田 bZ4X制造的电池组便宜约 20% ，快充大约 20 分钟即可充满 10% 至 80%，而更便宜的磷酸铁锂电池版本最大行驶里程超过 372 英里（600 公里）。同时，其成本比目前安装在 bZ4X 上的电池组低 40%。

至于模块化车身结构，丰田展示了三部分结构的图片，其中包括前部模块的电动机、悬架和转向装置，中间部分的电池组，以及后部模块的第二个电动机和悬架装置模块，模块化车身结构可以减少流程并提高生产率。