仰望 U8：只靠技术，如何匹配百万身价

今晚仰望 U8 上市发布会开始前，坐在我旁边的直播博主毫不掩饰自己内心的激动：“这个车是所有中国汽车的骄傲，等太久了！”

半年多前，仰望 U8 初次亮相大众视野，上演了蟹步横行、原地掉头、浮水行走等一系列“惊世绝技”，一夜之间，仰望 U8 成为了今年最受瞩目的豪车。

与过往的百万豪车不同，仰望 U8 并没有太多传奇的品牌故事可讲，它能够获得如此高的关注，并不完全是因为它高昂的价格，根本原因还在于那些令人称奇的超级技术。

对于一个全新的、主打豪华市场的新能源品牌来说，要在短时间内树立起高端形象，这个挑战无疑是艰巨的，但可以肯定，如果想把车卖到百万级别，就必须得拿出一些超越传统豪华品牌的本领。

在发布会上，比亚迪集团首席科学家廉玉波说道：“先进的，很重要，自己的，更重要”，可见仰望更坚定了自主研发、技术立身的这一条路，而这也是比亚迪给豪华车的全新注解。

靠技术把车卖到 100 万

这次发布会上，仰望 U8 豪华版售价正式公布：109.8 万元，与此前的预售价保持一致。

在参加发布会前，我从没有见过仰望 U8 的实车，只是听闻这辆车很大，光凭数据来看，车长超 5.3 米，车宽超 2 米，车高超 1.9 米，确实要比理想 L9，别克 GL8 这样的“大车”还要大一圈。

而当我看到实车后，感受到的就不仅仅是车身的庞大了，还有一种强烈的霸气感。这种感觉并非来自于厚重的车身，更多的是设计上带来的震撼。

例如，前脸大面积的点阵格栅和两侧的“星际穿越大灯”，看起来就像一只巨大的帝王蟹，这种仿生式设计能呈现出一种天然的力量感。

而在侧面，水切线横贯整个车身，显得硬朗且规整，有一种稳重大气的感觉。

在车身内饰设计上，仰望 U8 的座舱以橙红色和黑色为主，采用了双怀抱式“星环”座舱，中央的车机屏幕为曲面设计，采用 OLED 柔性屏技术，曲率达到了 R800，尺寸为 12.8 英寸。

而在左右两侧，是分别嵌在中控台内部的仪表显示屏和副驾屏，实际显示效果非常出色。

从设计角度来看，仰望 U8 的基底足够扎实，细节也非常丰满，完全符合一辆百万豪车应有的高标准。

今年，比亚迪的各类技术层出不穷，以技术立身的仰望 U8，自然配备了一切能拿出手的顶尖技术，在发布会现场，比亚迪集团副总裁杨东生用大量篇幅分享了仰望 U8 搭载的各项核心技术。

“易四方”是仰望 U8 的技术底牌，也是仰望车型的独占功能。本质上来说，这是针对新能源汽车底盘的一套技术解决方案，适用于纯电和混动平台，覆盖了硬派越野、跑车等车型。

这套方案的核心，是基于四电机的分布式驱动架构。四个电机、分布驱动，简单讲就是为每个车轮配备一个“轮边电机”，从而实现对四个轮胎的独立控制。

易四方的研发灵感，来自于猎豹高速奔跑时对姿态的完美把控，相比于传统四驱通过传动轴向四个轮胎分配动力，易四方能对四个轮胎进行更精准的控制，因此也获得了更强大的四驱性能。

这项技术的优点在于传动效率高，四电机合力能为仰望 U8 提供超过一千匹马力，相当于两台“大G”的动力，但缺点是控制逻辑无比复杂，例如在极端越野场景下，什么时候该开启哪台电机，开多长时间，输出多大功率，都需要做出精确的计算和判断。

为此，易四方集成了具有感知能力的电驱系统，配合中央计算平台和域控制器，以及车身上的各种感知硬件，可以让仰望 U8 在毫秒间瞬时对轮胎做出调整。

事实上，易四方所提供的感知和计算能力显然是溢出的，因此，仰望 U8 上那些看似科幻的功能，在现实中很容易就能实现。

比如原地掉头，其实就是控制一侧轮胎正转，一侧轮胎反转，让大车身变得灵活；而浮水行走，是在车辆涉水后，对四个车轮（电机）施加不同的动力，以控制车辆的姿态及转向，帮助车内人员脱困；还有高速爆胎行驶，能瞬时对车轮动力做出重新分配，以保证车身的平衡和行车安全。

如果把易四方比作仰望 U8 的左膀，那么云辇-P 就可以看作是它的右臂，这二者是相辅相成的。

云辇-P 在方程豹豹 5 上也有搭载，本质上是一套底盘悬架控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能。云辇-P 同样具备超强的感知决策能力，可以深度融合摄像头、激光雷达等感知硬件，对路面状况进行预调整。

比如同样是在涉水这种极端场景下，云辇-P 可将仰望 U8 的最大涉水深度提升至1.4m；而在遭遇托底等紧急场景时，可触发超高举升模式，帮助用户脱困；即便是日常出入地库、通过限高等场景时，也可做出相应的动态调整。

在智舱方面，仰望 U8 这次在发布会上特别介绍了其所搭载的“仰望 Link 座舱芯片”，并宣称与高通联合打造，从 4nm 的规格和百万以上的跑分来看，仰望 Link 的设计蓝本应该是高通在消费端的旗舰芯片，性能十分强大，还集成了 5G 基带，并对车规级场景进行了优化。

而在智驾方面，仰望 U8 的前装硬件规格也堪称豪华，全车 32 个智能驾驶传感器，包含头顶的 3 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 12 个摄像头，这都给未来的智驾体验提供了很大的想象空间。

开启中国汽车的高端化时代

回顾仰望品牌，从今年 1 月份面世、到 4 月份在上海车展立下“百万豪车”人设，再到如今仰望 U8 正式上市，前后一共经历了 8 个月。在这期间，所有人都迫切期待仰望能讲述一段带有传奇色彩的品牌故事，更进一步说，这可能也是第一个属于中国豪华品牌的故事。

但是，仰望的叙事却显得相当平淡，目前来看，仰望所依靠的就是各种超级技术，这些技术足以令人称奇，但对于以品牌价值主导的豪华市场来说，似乎显得有些单薄。然而，如果我们从比亚迪自身发展的角度来看，或许会得出截然不同的结论。

20 年前，2004 年的比亚迪在涉足造车领域的第二年，发布了一款概念车——比亚迪 ET。

在这款概念车上，比亚迪展示出了自己对未来汽车的很多设想，它也搭载了四个轮边电机，可以独立控制四轮扭矩，这正是如今仰望 U8“易四方”技术的概念雏形。只是在那个电动车完全没有产业基础的年代，这台车有些过于异想天开了。

实际上，不只是“易四方”，在比亚迪 ET 上，还有很多当代电动车的影子，包括巨大的轮毂、座椅下方为电池预留的空间、天幕一般的全景天窗，超长的流线型弧面车头，这都是如今主流电动车的设计特点。那时比亚迪认为， ET 概念车是他们对电动车商业化的想象。

如今，比亚迪曾经的想象已经成为现实，从生产几万元的小车，到把车卖到百万级别，比亚迪经过了 20 年的探索和努力，在这过程中逐渐掌握了电池、电机、电控等新能源汽车全产业链的核心技术，而仰望 U8 就是汇聚了整个集团技术能力集中体现。

正如发布会上，比亚迪集团首席科学家廉玉波所说的：“在电动化时代，中国车企已然掌握了技术主动权与性能定义权。”换句话理解，以技术为支撑，打造高端豪华品牌，这不仅是仰望 U8 博取百万身价的最好方式，也是中国汽车品牌走向高端化的最佳途径。