1100. 如同白菊一样飘向四海——日本海军“白菊”机上作业教练机及“南海”反潜哨戒机史话

本文是“燃烧的岛群”第1100篇原创文章，作者：电光飞翔。

作者简介：电光飞翔，北京人，就读于东京帝国大学，星海联盟社成员，作品有【电闪雷鸣—日本海军电光夜间战斗机小传】系列。爱好研究爱知航空机的电光夜间战斗机，曾从原总设计师尾崎纪男那里拿到珍贵的一手资料，目前还在着手整理九九舰爆以及晴岚攻击机的资料。

全文共3552字，配图18幅，阅读需要13分钟，2023年9月20日首发。

本文收录于作者“电光飞翔”专辑，欢迎持续关注。

本文曾于知乎-舰载机的整备间专栏发表，经译者电光飞翔授权在本号重发，内容略有删改。

1945年5月24日凌晨，在这日本海军早已江河日下的最后时刻。随着菊水7号作战的打响，14架慢吞吞，笨拙的飞机从串良海军航空基地起飞，扑向了汹汹驶来的美军舰队。这些慢吞吞的飞机，连同着本将在未来成为优秀的机组成员的练习生们，如同她们的名字“白菊”一般，终将在防空炮火的闪光中于美军舰队的上空凋落……

1. 含苞待放

说到“白菊”机上作业练习机，就不得不提一下这种对于海军航空史来说都极为特别的飞机种类。虽然机上作业练习机和普通的练习机在日本海军中都共享代号“K”，但是其设立的目的并非是培养飞行员，而是培养那些多座军机上的机枪手，通讯员，侦查员，投弹手的“机上作业者”。

在日本海军航空的萌芽阶段，日本海军的军官们就意识到了飞机的机组成员和飞行员的训练方式应该是不同的，但是鉴于刚刚组建的海航过于稚嫩且飞行器大多单薄，所以就没有被重视。但是随着大量新型多座军机的服役，日本海军意识到了问题的严重性并于昭和3年8月向三菱发布了新型机上作业练习机的计划书。这便是后来的九零式机上作业练习机（K3M），也是日本海军的第一种机上作业练习机。

图1. 九零式机上作业练习机K3M是日本海军第一种机上作业练习机。虽然服役的时间很早，但是由于后继的十一试机上作业练习机的开发失败，九零式机上作业练习机作为爷爷辈的飞机超长待机到了战争后期

虽然九零式机上作业练习机性能尚可，但是在九六式陆上攻击机横空出世以后，日本海军迫切的需要一款机上作业练习机以模拟九六陆攻的飞行特型，这款飞机后来成为了不成功的十一试机上作业练习机。然而这种飞机因为被日本海军认为过度浪费材料而并不被日本海军所接受，所以十一试机上作业练习机只生产了两架样机就没了下文。

图2. 十一试机上作业练习机K7M本身是性能不错的飞机。但由于日本海军认为此机运用两台发动机，全金属机身等特点都过于浪费。资源应该供给九六舰战和九六陆攻。因此本机在生产两架后就不了了之了‍

但是由于九零式机上作业练习机是昭和六年的老古董，在太平洋战争开战的时候性能早已完全落伍，因此海军迫切的需要一款新型的可以训练机组成员的机上作业练习机以应对陆续服役的“彗星”，“银河”，“天山”，“彩云”等新型机。因此日本海军于1941年向渡边工业（也就是后来的九州飞行机）发布了新型机上作业练习机的开发命令并拨款建造原型机。渡边于1941年6月开始着手设计新型机并于1942年11月完成了第一架试验机。

2. 白菊绽放

（注：以下内容的图片来自白菊二一型取极说明书，日本防卫省研究所藏）

新型的机上作业练习机的代号为K11W，相比于以往的机上作业练习机，其有着相当多的创新。

图3. 首先是上视图，可以看到K11W的主翼采用了比较特别的后掠翼形状，这在日本海军中是独一无二的设计

图4. 随后是侧视图，K11W的机身设计中规中矩，不过为了简化生产步骤以便大批量生产，白菊的组装相比于其他的飞机来说相当简单。（简单到其取极说明书相比于动辄四五百页的作战机来说只有可怜的一百多页）

图5. 考虑到学员的安全，K11W上的安全措施可一点也不少。其设计之初就包含了降落伞收纳装置甚至救生艇收纳装置

图6. K11W的救生筏收纳装置图

图7. 作为机上作业练习机，训练设备当然是必不可少的存在。K11W设置了大量训练学员用的器械，从机枪手到侦察员统统都有。图为侦查员的照相机安置装置

图8. K11W主翼细节图

图9. 为了节省制造时间，K11W的起落架是老式不可回收的固定起落架。但为了保护起落架脆弱的仪器，K11W的起落架有保护罩保护。不过在后期型号为了简化生产这种保护罩又被拆除了

图10. K11W的驾驶舱仪表盘

图11. 很惊讶的是，K11W设计了救生浮囊，位于机身尾部。浮囊可以帮助机身在水上迫降时浮在海面上

图12. K11W成员的搭乘示意图，小小的机身里面可以塞下五个人

图13. 为了节省宝贵的发动机资源，K11W采用了马力很低的日立产“天风”二一型发动机，可以看到这款发动机哪怕在转速最大的情况下其最大输出马力也仅有450马力。不过对于一款非前线的教练机来说，这款引擎完全够用了‍

3. 性能数据（白菊二一型）

全宽：15米

全长：9.98米

高：3.1米

重量：2.569吨

引擎：日立天风二一型引擎（450马力）

最大速度：236km/h

航程：1176千米

武装：7.7毫米机枪X1，60公斤炸弹搭载量。

4. 白菊家族

白菊一一型 K11W1:

第一种量产型白菊。

白菊二一型 K11W2:

在一一型的基础上改进了机体强度并将一名教员替换为学员。增设一台无线电。产量最大的型号。

试制南海 Q3W1:

假称白菊三一型，在白菊的基础上改为纯木质并增设了可收放起落架。缩短了驾驶座舱并改进了腹部观察座舱以更大可能的扩宽视野以发现潜艇。增设反潜用设备并将成员减少至两人。仅生产一架。

5. 白菊凋零

虽然白菊是作为机上作业练习机诞生的，但是其服役之时已经是战争末期了。此时日本海军已经没有足够的时间去训练新的飞行员以突破美军的防空封锁线，而多座机也早已损失殆尽，因此日本海军于1945年决定白菊为神风特攻机。考虑到白菊生产简单，产量也很大，因此虽然白菊突破防空网的概率很低，但是在数量足够多的情况下就至少会有那么几架成功完成特攻任务。日本海军靠着这个理念，将德岛海军航空队和高知海军航空队两个海军航空队的白菊，连同着本来应该成为机组成员的练习生一起编入了特攻队。日本海军靠着白菊组织了大量的特攻。白菊的首战即是著名的菊水七号作战，也就是文章开头的一幕。

在作战时白菊会率先起飞，15分钟后战斗机再起飞。这样战斗机能刚好在白菊队到达美军战斗机防空网时追上白菊以展开空中战掩护白菊队突入美军舰队。为了完成特攻任务，白菊的大量不必要设备都遭到了拆除，以往的五人机组也被砍为两人并携带了700升油以及250公斤炸弹两枚以最大限度的造成伤害。

“白菊”的数次作战都无功而返，其中更是几次都近乎全灭。不过这样的飞机却也在战争的最后一刻带来了死亡绽放。在1945年5月27日，也就是日本海军纪念日，野原队的白菊队从串良海军航空基地起飞，扑向了美军舰队。美军的驱逐舰发现了白菊队后开始全舰大喊：“慢，好慢，太慢了……不对，那是敌机，是敌机！”

白菊队靠着不知道哪里来的勇气，竟成功的突入了美军的防空网，并重创了美国海军“德雷克斯勒”号驱逐舰（DD741）。“德雷克斯勒”号驱逐舰于早上7点，在经过撞击后50秒发生爆炸并掀翻沉没。全舰158名成员瞬间丧生，剩下58名包括舰长在内的成员负伤并之后被救起。说来讽刺，帝国海军精心研究的巴卡弹“樱花”，其战绩甚至被慢吞吞的“白菊”追了上去。可是这样的战绩不知道是不是“光彩”呢。

图14. 被白菊队击沉的DD741驱逐舰，其隶属于艾伦·M·萨姆纳级驱逐舰‍

图15. 位于德岛基地，等待出击的德岛海军航空队的白菊二一型

图16. 德岛海军航空队的白菊队员合影，身后就是他们的爱机“白菊二一型”

图17. 在战后，白菊也被作为绿十字机使用，图为美国海军F6F护送绿十字机。白菊终战时残存了370架，是日本海军剩余的最多的飞机之一

6. 魂归四海

再白菊开发成功后，不少白菊二一型也被作为反潜哨戒机使用。海军因此决定在白菊的基础上开发一种全新的反潜哨戒机，也就是后来的Q3W“南海”陆上哨戒机”。南海相比于白菊，缩短了驾驶舱长度（因为只容纳一位驾驶员而去掉了机枪手），更改了腹部玻璃的样式以拓宽观察员的视野。此外南海采用了全木质机身并增设了可收放式起落架。南海只生产了一架，可惜的是在其首飞时就因为飞行操作不当在降落的时候摔毁。随后此机就没有了下文。

图18. 南海并未留下任何照片，但是根据留下的线图，后来人们想象出了南海的模样

7.结语

“白菊”作为一架教练机不可谓不优秀，可是日益发癫的日本海军却并没有遵守设计这架飞机的初衷并将其运用到的惨无人道的神风特攻上。无数本应翱翔于天际的年轻生命就这样被迫与自己的亲人们分离，踏上了和爱机一起的不归之途。可能这就是军国主义带来的恶果吧！

- 全文完，敬请期待下一篇！-

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