荒野蹂躏东风猛士917，63万买三电机让仰望U8定价有压力

虽然在今年上海车展就接触到了猛士917，但是在参加试驾活动之前，我还是做足了功课，毕竟动态要比静态复杂得多。

在所有“抢先试驾”的视频中，YYP老师对这台车给出了“目前国内最硬最顶的越野SUV”的高评价，我不知道是真是假，所以这次对猛士917的试驾，我全程都是抱着一探究竟的心态。

铺装道路：安静又畅快

上手猛士917最直观的感受是太安静了，在主动降噪和双车夹胶玻璃的共同作用下，一旦关闭所有车窗后，车内基本上和外界就隔绝了。这个和以往燃油时代牧马人（参数丨图片）这类硬派越野车给人吵吵闹闹的感觉截然不同，的确很有“越野新物种”的奇妙感。

毕竟在不越野的时候，车主们更多的还是想要一个舒适安静的车内环境。

除了安静，开得畅快也是“越野新物种”猛士917给车内所有人的感受。我们开的这台车是增程版车型，搭载3个电机+1.5T增程器，能够提供600kW最大功率，而最大扭矩“破千”达到1050N·m，所以在铺装路面上推动这台3吨+的大家伙也是不难的，再加上电机的输出特性，猛士917开起来给人的感受就是畅快——电门一踩，动力随叫随到。

并且它的加速感不像电动轿车那种小伙子般的横冲直撞，而更像是一个有内涵的大叔，快，但不乱来。

另外，很多人会担心电动猛士那么重，速度快了之后能不能刹得住？根据我们满载4个人状态下实测来看问题不大，在Brembo六活塞定钳，以及制动踏板设置灵敏的加持下，猛士917制动距离能够做到37米以内，这可是很多小身板SUV都无法实现的数据，从这个角度来看，猛士917的确能又快又稳。

猛士917车内其实还有几个有意思的地方：

门把手“沙漠之鹰”，关门时有模拟子弹声，很硬核，同时它也能够提示门关好了没有；

换挡把手是飞机推杆样式，很帅，这种物理换挡符合很多老司机的习惯；3块屏幕，分辨率可以，8155芯片，科技感不弱。

另外猛士917的视野是真的好，再加上105mm的底盘升高，在红绿灯路口不管遇到卫士还是揽胜，你都可以俯视，很带感。

不过我想提醒大家的一点是，在日常用车的实用性上，这台车高度1935mm，不到2米还能下地库，但是车宽居然有2080mm，所以城市里停车可有点“打脑壳”（四川俚语，意思是会有点头疼）。

非铺装路：越野实力遥遥领先

进入非铺装路面后就遇到了第一个有趣的场景：编队行驶下，前车扬起了漫天的灰尘，对于一般的越野车来说，打双闪、降速可能是唯一的办法。

但是对于搭载红外夜视功能的猛士917而言，能够轻松化解这种困扰，它可以通过前面的摄像头在仪表盘上成像，让驾驶员掌握肉眼看不到的道路信息，增加了驾驶的安全性。

对于燃油时代的硬派SUV来说，过烂路会很颠簸，有些玩深度穿越的甚至中午不敢吃饭（怕被颠得吐出来），但是这样的情况在猛士917上得到了改变。在“魔毯底盘”——CDC多阻尼模式、螺簧+氮气减振，以及座椅的协同下，只要将车辆模式调节到舒适，那么猛士917在通过烂路、碎石路这种坑洼路面的时候，传递到驾驶员或者乘客身上的振动已经降低很多，基本不会出现被颠吐的情况。

当然，对于一台硬派SUV最关键的卖点还是要够硬、够强。在这方面猛士917具有150mm悬架高度调节，需要脱困时能够升高105mm（真的很高，一个脑袋轻松卡进去），从而实现335mm最大离地间隙，而接近角、离去角最大 37度左右。

这是个什么水平呢？我个人感觉是在国内硬派SUV原厂素车中顶尖的存在。而且根据实践来看，在当天所有困难路况，不管是爬沙坡梁子，还是越过深水坑，我们这台猛士917没有出现过一次磕底盘、磕前唇的情况。

同时，猛士917具有目前量产车型里最大的后轮转向角（单侧10.6度），所以虽然这台车长度达到了5米左右，但是开起来却给人“反差萌”一般的轻松，在遇到狭窄路、直角转弯以及一些转弯半径小的路段，或者挑战岩石路时，猛士917后轮转向都可以轻松通过，并且让尾部后轮胎避开石头。

甚至再困难点的话，猛士917还可以前后轮同向转动，达到一定程度的“蟹行”状态，在一些特定越野场景下，真的很实用。

这里还是想多聊一句动力，因为这算是猛士917越野能力的基础支柱，3电机600kW的动力，变速箱内部集成了伊顿式差速锁，在4L的时候，轮边扭矩可以放大到10600N·m（一般都用不到锁），加上猛士917动力标定得很细腻，所以驾驶员完全不用担心动力过剩带来的沙地刨坑、水里越陷越深这种情况。

简而言之，只需要控制好油门，95%以上的困难路况都能够被猛士917给趟过去，而且整个过程还是轻轻松松、如履平地一般。

最后，对于一台要越野又要带大电池的SUV，很多人对它的安全、可靠性是有疑虑的，毕竟玩越野难免会遇到磕底盘这些情况。但是既然猛士917敢用上“猛士”的名号，那么它必然也不敢砸东风的金字招牌。

猛士917从制造到验证都是采用的军标级可靠耐久测试（远超国标），能够提供1500兆帕高强电池底护板、900毫米涉水深度。换句话来说，3.1吨重的猛士917即使是被一块大石头顶起来悬在空中，它的电池包都不会受到破坏。

所以从这个角度来看，猛士917的确称得上国内目前最硬核的越野SUV“素车”了，YYP的说法问题不大。

文｜秦老师

图｜作者及网络

视频｜驾仕派