火车有上千名乘客，却连几十份盒饭也卖不掉？卖得贵只是原因之一

多年前，绿皮火车上最忙碌的，莫过于车上小贩和饭盒供应员。车厢里回荡着销售员吆喝推销的声音，饥肠辘辘的乘客们，也争相购买美味可口的盒饭。

然而当下，明明一列火车坐满千名乘客，供应员却连几十份盒饭也卖不出去。

其中原因，当然不仅仅是盒饭定价过高，更重要的是国人旅行理念和生活习惯的改变。

一、高铁时代，绿皮火车乘客结构发生根本变化

过去的绿皮火车上，大多数乘客还是以中青年男性为主，他们北上广深等一线城市打工谋生的主力军。为了节省成本，他们不得不挑选低廉的绿皮火车。

可当高铁进入一般老百姓的视野，情况就不同了。高铁以其高速快捷著名，同时也提供了较好的旅途舒适性。

对于大多数打工族来说，多花几十块钱购买高铁票，也在他们的承受范畴之内。

因为，高铁不仅可以节省旅途的时间成本，还可以幸免乘坐绿皮火车时的各种不便。

高铁上的服务设施相对完善，就餐环境也较为舒适，这些都深受打工族的青睐。

于是，逐步地，挑选高铁出行的中青年乘客数量激增。相应地，留在绿皮火车上的，主要就剩下两大群体，即中老年乘客和学生乘客。

中老年乘客多经历过困难岁月，追求的是高性价比而非旅途舒适度。他们多挑选绿皮火车，主要还是考虑到票价廉价。

同时，也可能因为高铁时代的科技感太重，以至于让他们感到不适应。而对于学生乘客来说，高铁票价对他们一般较为昂贵。

中老年乘客注重实惠，不会在意火车上是否有丰富的餐饮挑选。他们大多会自备干粮，以最简单快捷的方式解决一日三餐。

即便间或会购买火车上的盒饭，也主要是为了果腹而非享受美食。因此，他们对火车盒饭的口味、品质要求不高，价格还是最主要的考量因素。

而对于学生群体而言，他们又多有自备食物的习惯。一方面考虑到经济负担，所以不会轻易购买车上的盒饭。另一方面，学生们也喜欢自己准备的食物。

可见，不管是中老年乘客，还是学生乘客，都难以成为火车盒饭稳定的消费群体。这也使得火车上餐饮供应商面临严峻的市场挑战。

二、外卖横行，火车餐食配套服务失去吸引力

如今，人们不再满足于基本的温饱，而是追求口腹之欲带来的满足感。在这样的环境下，火车上的餐饮服务明显失去了吸引力。

其中最关键的原因，莫过于外卖业的高速进展。“叫个外卖”已经成为当下最流行的就餐方式之一。高铁站和火车站也逐步被各类外卖进入。

相较而言，绿皮火车上的餐饮挑选非常有限。基本只提供盒饭等速食，种类单一、口味较为寡淡。这已经很难满足现代人多元化的口腹需求。

更何况，外卖平台还提供预订服务，让人可以为所欲为地挑选自己喜爱的美食口味。这种个性化、定制化的体验，正好契合了现代消费者“我主张”的饮食理念。

可以预见，未来这一趋势只会继续加强。届时，人们出行在即，也仍旧可以预先挑选外卖平台上的餐饮，直接送到车厢享用。这种便利性难以拒绝。

同时，高铁方面也在积极丰富车上餐饮挑选。动车组列车上的餐车种类已日渐多样，从盒饭到快餐，从中餐到西餐，无奇不有。

这让人可以一边观赏高速景观，一边享受美食大餐。无疑大大增强了高铁的吸引力。而绿皮火车上的餐饮则完全不能与之媲美。

另外，高铁动车大都提供了相对私密稳定的就餐环境。舒适的座椅、可调节的小桌板，都让乘客有了“旅途中的家”的感觉。这也提升了整体的就餐体验。

相反，绿皮火车上就餐环境就会没有那么好。硬座车厢里没有小桌板，想要进餐都不太方便。

外卖业的兴起和高铁餐饮服务的进步，无疑大大削弱了绿皮火车作为就餐场所的吸引力。

三、旅途时间缩短，餐饮需求减少

如今的火车旅行已经与过去大不相同了。在国家大力投资基础设施的背景下，铁路运输速度不断提升。

提速列车、动车组列车应运而生，短途出行仅需几个小时已经是家常便饭。过去需要摇摆几天几夜的旅程，现在也只需一天便可到达。

但与此同时，旅途时间的缩短也直接导致了对火车上餐饮服务的需求降低。

毕竟只有在旅程足够漫长时，人们才会在闭塞的车厢内感到饥肠辘辘，进而产生对盒饭的渴求。

如今大多数火车旅程都在 24 小时左右，对大部分人来说，这点时间还不至于让人感到难以忍耐。早晚在出发地和目的地进餐，就可以应付自如。

再加上现在人们也不再像从前那样勤俭节省。出门在外越来越注重口腹之欲的满足。所以，宁愿花费多一点的车费，也要挑选高铁动车，享受旅途的便利和舒适。

高铁上提供的餐饮挑选较多，就餐环境也较为舒适私密。即便只有两个小时的短途旅程，也可以点一份外卖，或在车上餐车就餐，尽享美食。

相反，绿皮火车上的餐饮就逊色多了。稍长时间的旅途，也会令人对那单调寡淡的盒饭生厌。旅途时间的缩短，让人根本无需依靠这类火车上的速食。

可以预见，未来随着基建投入连续推进，火车运行速度还将进一步提升。届时一日游的短途火车之旅可能将更加常见。

四、定价不合理，广大乘客群体难以接受

理论上，商品和服务的价格应该由市场规律决定，与成本、供求关系等因素紧密相关。但火车上的餐饮服务，其定价机制似乎长期脱离了市场规则。

以盒饭为例，正常的工地盒饭价格在10元左右，小饭馆的盒饭也基本在15元以内。而火车上的盒饭价格通常在20-50元，最低也得15元。

这样的定价严峻偏离了市场的合理区间，对消费者而言完全谈不上性价比。但由于火车上的餐饮基本形成封闭市场，广大乘客群体也只能接受，难以挑选。

其实，理论上说火车盒饭的价格制定应考量诸多因素：食材成本、人工成本、运输成本等，加上合理利润空间。正常情况下，也不应高出市场价格过多。

但长期以来，火车供餐企业往往利用自己的市场优势地位，将价格高估。这在一定程度上属于借机牟利的不正当行为。

从消费者角度来说，火车上的就餐环境相比外面的餐厅要差得多，挑选也极其有限。以这样的服务质量来说，车上的餐饮定价已经略高了。

再加上，火车上的饭菜口味也多有可议之处。口感单一，菜色重复，也难以取悦现代人多元化的口味。但价格却不低，这让消费者感受明显的不对等。

可以预见，如果不回归市场规则，重建价格与服务质量的匹配，火车餐饮服务的市场前景将难觅出路。

结语

火车盒饭想要重拾往日的荣光，单纯依靠降价促销恐怕难以奏效。

只有让广大乘客真正感受到物有所值，才可能打开消费群体的心扉。与国人的生活方式和消费理念紧密结合，火车餐饮服务也许还会焕发出新的生机。