关注｜昊铂GT销量成谜：批发零售差距大！受埃安网约车影响？

当昊铂GT（参数丨图片）公布其在8月份的销量为2023辆时，不免让人联想到，7月份的销量为2011辆，过于相近的数据，不得不质疑其真实性，抑或是，受限于产能，每月仅能交付2000辆出头的新车，尚且在合理范围之内。

不过，一个仍未独立出来的高端品牌，昊铂即便拥抱高端，更是剑指私人家庭市场，而广汽埃安公布销量之时，以8月“生产销售45029辆”和“终端交付52057辆”两种口径作为销量的区分，亦是不免让人感到昊铂GT在成绩单上或许真有猫腻。

中国汽车流通协会的数据显示，8月份，昊铂GT的零售量为710辆，这和广汽埃安公布的2023辆，有着近乎3倍的差距。

结合目前逐渐被关注和认可的周销量数据来看，7月31日-8月6日，昊铂GT销量为114辆；8月7日-8月13日，其销量为98辆；8月14日-8月20日，其销量为104辆；8月21日-8月27日，其销量为139辆；8月28日-9月3日，其销量为254辆——多周销量加起来，无论如何，8月份昊铂GT的销量也难以做到2023辆。

为何会有着如此大的差距，可以猜测只有一种可能，那就是广汽埃安所公布的昊铂GT的销量数据，实则为批发量数据。批发量，即厂商针对经销商所批发的车辆数量，由此，昊铂GT在7月和8月的销量极度接近，便存在了合理性；但是，批发量并非是零售量甚至是终端量，若是要准确计算其零售量或终端量，昊铂GT在8月仅仅只是卖掉了710辆。

据悉，广汽埃安2023年的销售目标为保证50万辆、挑战60万辆，以广汽集团发布的产销快报数据来看，广汽埃安1-8月累计销量已经达到了299390辆，按照目前月销量达到4.5-5万辆的速度，今年总销量达到50万辆，不算难事。

另一方面，据了解，广汽埃安的产能已经达到了每年50万辆，所以目前处于一个产能稍微紧迫的状态。但即便如此，面向高端的昊铂GT意义重大，产能方面大概率不会受限，且从7月和8月批发量都超过2000辆的情况来看，广汽埃安乃至广汽集团对于这款新车，极其重视。

不过，问题在于，批发量终归是批发量，何时全部交付于消费者手中，又何时消耗掉订单量，目前来看十分棘手。此前有消息称，“昊铂GT上市仅半个月就收获了2万订单”，但依照批发量和中国汽车流通协会的零售量数据之差距，这2万订单的真实性，颇受质疑。

有意思的是，早在2022年的成都车展，广汽集团旗下的合创汽车A06上市，当时声称“预售三天累计订单达到30321辆”——这是一个非常恐怖的数据，但结果是，A06的最高月销仅有456辆，目前销量维持在百辆左右。

这般“劣迹”，如此来看，“制造声势”对于广汽集团的自主品牌而言，甚是熟练。当然了，合创汽车始终非广汽集团一家独有，由多家公司共同投资的品牌，在地位始终不如广汽埃安，况且昊铂GT意义之重大，制造声势的方式，理当谨慎。

车友观察：“网约车”受限？高端难触及

产品力方面，昊铂GT在面对特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等车型，并不会太虚，价格尚且合理，配置丰富，虽算不上性价比极高，但可购性还是比较高。但需知道的是，昊铂GT的面世依托于广汽埃安，而广汽埃安销量虽高，仍有部分销量属于非私人订单，况且成熟的网约车市场对于这个品牌造成了一定的影响，消费者是否会因“网约车”三个字而在高端车型上选择昊铂GT，不得而知。

广汽集团上半年报告显示，广汽埃安上半年的单车平均售价10.69万元，而在2021年，这个数值还是14.37万元，2022年为14.27万元，为何会遭受如此大跌，值得深思。且单车平均售价加速下滑，带来的直接影响是——低端迹象愈加明显，高端难触及。