引言
近日，媒体报道，柬埔寨或将建设一条新铁路，该铁路将穿过老挝，最终抵达中国。消息一出，顿时引发了广泛的讨论。
那么，柬埔寨为何要抛弃曾经的伙伴，为自己另谋出路？
这一切，还得从泛亚洲铁路说起。
泛亚洲铁路
顾名思义，泛亚洲铁路并非是某条单独的铁路线，而是一系列亚洲铁路的统称。这一概念最早起源于1992年，是我国云南省铁路建设计划中的一部分。
当时，中国正处于改革开放的黄金时期，为了进一步推动经济发展，云南省提出，不妨联合泰国，建设一条从昆明直达曼谷的铁路。这样一来，区域经济连成整体，更能焕发出生机与活力，中泰两国也可以互惠共赢。
云南省的这一想法，立刻得到了泰国的热烈响应。
在推动计划的过程中，泰国表现的尤为积极。
1993年，泰国派出专家组，与中国专家共同勘探边界，在极短的时间里编写出了中泰铁路的延伸方案。与此同时，老挝也对中国的铁路建设计划表现出了浓厚的兴趣，希望能够入伙，加入中泰铁路。
为了表明诚意，老挝立刻邀请中国铁道部门前往当地考察，两国的交通部更是在第一时间互换了意见。在众人的努力下，合作顺利推进。
有趣的是，中国要建铁路的消息，一传十，十传百，很快便在东南亚地区产生了巨大的影响。越南、柬埔寨、缅甸、新加坡、马来西亚等国纷纷请求加入。于是，中国提出，不如建设一条国际铁路，让它们组成泛亚洲铁路。
就这样，泛亚洲铁路的建设轰轰烈烈拉开了帷幕。
按照计划，泛亚洲铁路共分为三个部分，及东线、中线与西线，铁路中南半岛，途经了多个东盟国家。
在泛亚洲铁路的东线建设里，泰国、越南与柬埔寨均占据着重要的地位。
无论是曼谷，还是胡志明市，抑或是金边，均是铁路停靠的关键站点，将在未来的国际经贸交流中发挥重要作用。受地理位置影响，这三个国家的铁路建设被牢牢绑定在一起，彼此支撑，相互需要，是泛亚洲铁路里一道靓丽的风景线。
按理说，在这样的情况下，泰国、越南与柬埔寨更应该精诚合作，用同一个声音说话，共同推动泛亚洲铁路的建设。
但是，这三国最近却闹起了内讧。柬埔寨率先发声，希望撇开泰国与越南，转而取道老挝，建设一条直接与中国相连的铁路！
这到底是怎么一回事呢？
越南与泰国的阻拦
在详细介绍这条“中老柬”铁路前，咱们得先弄明白一个问题：柬埔寨为何要这样做？
答案很简单，柬埔寨忍不了泰国和越南了，只能绕开两国，为自己寻找新的出路。
原来，柬埔寨一直以来都是泛亚洲铁路最积极的推动者之一。对于柬埔寨而言，泛亚洲铁路是经济发展的希望，柬埔寨绝对不能错失这次千载难逢的好机会。因此，柬埔寨动用了全部力量，助推东线铁路建设。
然而，泰国与越南的态度却显得十分暧昧。而这一切，与日本有关。
日本虽为狭小的岛国，但始终怀揣着统领东亚的野心，时至今日仍未改变。近年来，日本加强了在东南亚地区的布局，以种种方式渗透进了中南半岛。
其中，越南与日本的联系尤为密切，国内上下呈现出了明显的亲日倾向。
日本借助贸易手段，向越南输出了大量日本产品，改变了当地人的生活，塑造出了先进与发达的国家形象，令越南人产生向往。越南国内甚至掀起了移民日本的热潮，可见日本在越南的影响力。
更重要的是，日本在南海问题上偏袒越南，多次挑起中越之间的矛盾，加剧了紧张局势。
为了维护本国的非法利益，越南颠倒黑白，公开否认九段线，侵犯中国的领土主权，甚至试图扩建岛礁。日本抓住机会，声援越南，实际上是想要在南海搅局，给中国找麻烦。
越南见有日本撑腰，便更加嚣张，政府装聋作哑，任凭国内反华情绪滋长。在这种剑拔弩张的状态里，泛亚洲铁路的东线建设自然会受到影响。
而另一边，泰国似乎也在摇摆。
泰国与越南所想的不同，泰国既想要日本的好处，又不敢得罪中国，只能在两者之间玩平衡，当一颗墙头草。
此前，泰国竟然提出，希望按照日本的标准来建造铁路，令中泰铁路的谈判陷入僵局。换言之，泰国垂涎中国的高铁技术，但又不愿意与中国的铁路深度捆绑，这才想出了这么个“折中”的主意。中国若是答应，无异于给他人做嫁衣。
因此，中方态度强硬，断然拒绝了泰国的无理要求。但这样一来，谈判便陷入了僵局。
为了给中国造成压力，泰国多年来一直保持着与日本的铁路建设合作。比如，从清迈到曼谷的高铁项目便被承包给了日本。泰国巴不得中日两国为建造铁路的问题互掐起来，自己坐收渔翁之利。
既然如此，泰国便更要做足姿态，拖延东线铁路建设。在泰国看来，这是与中国谈判的筹码。
可见，泛亚洲铁路东线的建设面临着重重阻碍，越南的不配合与泰国的左右摇摆是造成建设困难的最大原因。
铁路建设受阻，可急坏了柬埔寨。
无奈之下，柬埔寨这才宣布，计划打通一条直达中国的新通道。柬埔寨将如何建设这条新通道？新通道落成后，又将产生怎样的影响呢？
柬埔寨的计划
为了在铁路上加强与中国的连接，柬埔寨将目光转向了老挝。
老挝的地理位置尤为特殊，处于中南半岛的中心地带，且直接与中国接壤。从老挝向西北走，便能到达缅甸，向西南走，就能抵达泰国，越南则位于老挝的东部，而柬埔寨正巧在老挝的南方。
在泛亚洲铁路的规划里，老挝是中线最重要的国家之一。就经济实力而言，老挝比不上越南和泰国，但是，老挝诚心想要与中国合作，中老关系迎来了发展的新阶段。在此影响下，老挝“弯道超车”，领先东南亚各国，率先拥有了中老铁路。
中老铁路开通后，老挝经济迅猛发展，成为了连接东南亚各国的枢纽。而老挝的成功，也让柬埔寨看到了希望。
对柬埔寨而言，和老挝合作有着诸多好处。
一方面，老挝与中国关系和谐，不会出现刻意拖延进度，阻拦建设的情况，相当于为这条新通道上了一份保险。另一方面，一旦打通了这条新通道，柬埔寨与老挝的关系也会迈入历史的新阶段，两国运输成本降低，经贸交流将更为频繁。
同时，柬埔寨与老挝还可以互相交流发展经验，打造全新的区域共同体经济。在铁路的加持下，柬埔寨商品也将获得深入中国市场的机会，有利于发展出口经济。在增强出口的同时，柬埔寨民众也能享受到优质的中国商品。
除了货物以外，这条新通道还将带来技术。
有了直达铁路，中国与柬埔寨的合作范围将被全方位拓宽。中国可以借助铁路的力量，进一步援助柬埔寨，建设基础设施。在这一过程里，中国在东南亚的影响力也将持续上升，达成双赢的局面。
在此背景下，柬埔寨《金边邮报》发出了一则重磅消息。
报道称，柬埔寨政府正在研究开通一条连接老挝与中国的新铁路。柬埔寨首都金边将成为这条新铁路的起点，随后，铁路将一直北上，穿过柬埔寨的四个省，再经由甘蒙陆港，抵达老挝的首都万象，最终直通中国。铁路初期规划完成后，或将继续向南部延伸，抵达西哈努克港。这是柬埔寨最重要的港口之一，濒临泰国湾，势必能在东南亚的经贸交流里发挥重要的作用。
更令人感到欣喜的是，柬埔寨与老挝沟通良好，老挝明确表态，将支持柬埔寨的新通道建设。对老挝而言，这也是一件好事，因为铁路将带动老挝南部的经济发展，有利于进一步开发老挝的钾矿资源。
至于中国，自然也是举双手支持这条新通道。
中老柬铁路可被视为泛亚洲铁路中线的延伸，能够为中国进口老挝与柬埔寨的农产业、渔业产品与矿产品提供便利。眼见着老挝与柬埔寨经济欣欣向荣，越南和泰国势必会有所触动，因此，这条铁路或许还能从侧面推动泛亚洲铁路其余路线的建设。
结语
现如今，中国、老挝、柬埔寨均态度积极，为建设新通道扫清了障碍。相信在不久的将来，这条新通道会带给我们更多惊喜。
参考文献：1、周路菡. 泛亚铁路，力促亚洲经济一体化进程[J]. 新经济导刊, 2015, (10):66-69.
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
