江铃皮卡黄勇：打造专属于你的生活者之车

2023年成都车展可以说是皮卡行业近年来最热门的展会之一，多款重磅产品或首发、或上市，其中，江铃大道（参数丨图片）越野版车型“敢探者”开启预售，江铃和运良共创打造的共创改装车大道飞将同样公布了预售价格，为新时代的“高能玩家”们提供了更多硬核越野选择。

　　发布会后，江铃汽车销售有限公司皮卡事业部总经理黄勇接受了媒体采访，以下是采访记录：

　　媒体：皮卡解禁正在全国推行，作为国内皮卡市场的引领者，您认为未来几年皮卡市场的趋势是什么样的？

　　黄勇：国内皮卡市场正呈现多元化的方向，既有人群的多元化，也有皮卡种类的多元化，还有用车场景的多元化。过去几年，皮卡经历了几个不同的阶段：第一个阶段是工具车，主要在2019年之前，第二个阶段是乘用化，这时候皮卡看起来跟SUV已经没有本质上的差距，但是，皮卡又不能说是完全意义上的乘用车，它跟SUV最大的差异在于后斗，因为有了后斗，皮卡进入了第三个时代，就是全场景的时代，一个为热爱者而生的时代，无论你是工作用途、生活用途、户外爱好用途，还是狂热的、极致的个性化爱好者，皮卡其实是最好的选择。

　　所以这是一个向上的快速扩容的市场，有机会能走进千家万户的市场，潜力非常大。另外，皮卡是中国工业崛起的一个重要参与者，以前在城市基建的过程中，皮卡是非常重要的工具，在未来，包括像一带一路、像整个周边区域的发展，其实都离不开这样的工具用途，所以皮卡正在向两极发展，一极是要有品质保障，要经济，要耐用，另外一极是要多元，要能满足客户的个性化需要，只要满足了这两点，皮卡的市场规模会远远大于现在。

　　媒体：今年疫情放开了，但是皮卡市场总量并不是那么乐观，您觉得经历了三年疫情之后，皮卡市场有一个什么样的变化？您预计今年总销量会怎么样？我们怎么来应对？

　　黄勇：哪怕是有疫情的时候，各个机构对皮卡的预测就跟牛市的预测一样，是一个持续、稳定、长期增长的市场，这个大趋势肯定是没有变化的。今年皮卡市场确实有所下滑，核心原因还是跟上半年的整体经济走势有一定的关系。皮卡市场正在走向3.0的全场景时代，对于个人来说还有一个接受的过程，所以增长的指数级还没有起来。工具类和工具升级这一部分体量庞大，但是因为房地产等基建增长比较乏力，目前相对去年是有一定的承载压力，所以出现了一定的下滑。但我相信从今年的四季度到明年，商用端会快速扩容，再加上中国的基础经济会快速企稳，这就不是一个增长极了，这是双重叠加的增长速度，整个皮卡市场会快速回到一个高速增长的曲线。

　　媒体：现在皮卡还有15年报废的限制，也有一部分城市还没有解禁，但是随着皮卡整个细分市场越来越成熟，或者说更多的消费者进入这个市场之后，是否会加速市场的开放？另外，大道有没有出口方面的打算或者计划？

　　黄勇：第一个问题是政策，大家都知道，2022年5月，国家实行了一个新的政策，《多用途货车通用技术条件》生效，相当于给皮卡单独颁发了一个身份证，这代表着皮卡它不一样，它跟普通的商用车不一样。在政策方面，咱们可以看一下全国解禁的进程，三年以前解禁的城市是不多的，但是到今天全国97%的城市都已经完全放开了，也就是皮卡进城已经不是事了。你刚才说的15年报废问题，甚至年检问题，我相信在不远的未来很快就会改变，这是政策层面的判断。

　　第二个问题是出口，今年江铃的出口成绩是非常不错的，整体实现百分之百以上的增长，因为全球有很大的皮卡需求量，大道有非常旺盛的出口业务。在不久的将来，就可以在全球的各个地方看到江铃大道的产品，现在布局已经开始了。

　　媒体：咱们刚才发布会上看到了大道魔盒，是一个非常有创新有引领意义的作品，我想问一下咱们设计这款魔盒最初的灵感是什么？

　　黄勇：其实这就是我刚才回答的一个问题，皮卡未来的发展方向是在哪里？很多人不买皮卡是因为后斗，很多人买皮卡也是因为后斗。

　　第一，皮卡已经拥有了更粗犷的外观，它很适合中国人的审美，外观它不亚于SUV，甚至超越SUV；第二，皮卡拥有超强的动力组合，刚刚发布会上我们介绍了敢探者，放在SUV里面，应该都是比较炸裂的；第三，车身尺寸，大道魔盒车身加后斗将近5.4米到5.5米的车身长度，在皮卡里面属于大型车，至少是偏大型的SUV。

　　在拥有这个级别动力、尺寸和配置的情况下，我们的售价是相当低的。我们要跟SUV抢市场，就要充分在后斗上做文章，其实就像装修房子一样，10年前很多人对买一个大平层大房子，是没有很大兴趣的，为什么？因为大家没有室内解决方案，但是现在不一样，再大的空间你都不嫌大，为什么？因为现在有了智能家居解决方案，能打造成你想要的样子。

　　想象一下，你不买皮卡的主要原因是什么？因为你不知道怎么去利用这个后斗，如果它不是一个后斗呢？它是一个魔法基座，可以连接万物，连接无限空间，后面的空间可以根据你的需要进行定制化改造。便宜的价格，动力、外观、内饰配置又高，后斗还可以做到为你所用，可能比SUV拥有更大的魅力，这是设计皮卡魔盒的一个初衷。

　　媒体：您跟我们分享一下大道未来的一些规划吗？因为现在新能源特别火，包括皮卡也一直在新能源方面发力，江铃品牌重点在新能源方向有什么规划吗？

　　黄勇：新能源肯定是一个未来趋势，我们今天还没有展示，四季度就会同步推出大道的纯电版本。这款车可能比目前市面上你看到的电车各方面都要好，而且拥有非承载式的独立大梁车身和更大的空间，整体外观依然延续了这种硬朗的风格，值得期待。

　　另外，我们在增程混动技术上面也在同步布局，根据市场的一个发展的需要稳步推进。现阶段来说，皮卡的电车还存在一定的痛点，刚刚讲的皮卡用户奔赴热爱，一定是去户外，需要带各种各样的东西，这就存在两个问题，第一个问题是路不好走，磕磕碰碰在所难免，背个电池在车上存在一定的风险性；第二个问题是越往户外走，充电条件就会越来越恶劣，走一趟甘宁青，去一趟西藏，用一辆电车，可以想象一下充电有多困难。另外，越偏远的地方，越会出现“三高”——高原、高寒、高温，这些地方对于电池来说也都是很大的考验，它在极致环境下电池会出现大幅的衰减。但是，我们在唐古拉山口中的实测，5200米海拔，我们两款发动机的动力基本上还可以保持在90%以上，表现非常的从容。

　　媒体：咱们在发布会上把皮卡定义为PUV，您能给我们解释一下什么是PUV吗？为什么大道可以被称为PUV？

　　黄勇：PUV的三个单词，P是“possibility”无限可能，U是“unique”专属的，v就是“vehicle”车，我们想说的是PUV就是专属于你的车，我再加个前缀生活者之车。SUV可以承载你的工作，但是皮卡的后斗可以承载你的所有热爱，这是我们的理念，我们要把这款车打造成专属于你的生活者之车。我们的车子有魔盒的理念，如果你跟家人在一起，你可以把它快速地变成一个露营车；你跟朋友在一起仗剑走天涯，可以把它打造成一个远途穿越的装备车；如果你爱好钓鱼，皮卡可以人货分离，我们的后斗还可以做干湿区。

　　媒体：大道越野版上市之际，咱们同道中人的APP也同步上线了，想请您介绍一下这款APP能够满足用户的哪些需求？有哪些特色的服务？

　　黄勇：还是从用户热爱的原点出发，我们打造的是一款PUV，还有5个核心词，DADAO翻译的5个中文词，中文词就是探索、极致、多元、行动、乐活，这5个词代表了我们的品牌主张，也代表了我们的生活态度。

　　所以同道中人有三个核心板块，第一个大道学院，教你在什么环境中应该做好什么样的准备。我们越野学院的何老师是越野老炮，垂钓里面李大毛老师也有30多年经验，他们会告诉你车辆怎么准备，出行的时候怎么玩。第二个板块叫大道尊享，未来会创造更多玩的条件，比如我们和阿哈路书合作，打造了类似于像马蜂窝的内容，用户不管去哪里，在大道尊享里面都可以找到。第三个就是大道无疆，我们在全国各地寻找在各个领域里有影响力的带队队长，带领大家一起出去玩。经过这一系列的循序渐进的布局，就是为了鼓励用户做我刚刚说的这5个字，要探索、要极致、要行动、要多元、要乐活。

　　媒体：今天我们还发布了共创车大道飞将，您能不能从产品端解读一下这款产品？在现在的市场环境中，我们在产品端做了哪些相当于竞品有特殊定义的动作。

　　黄勇：运良是非常nice的共创伙伴，在越野圈里也是有口皆碑的。我们的产品配置分为高配和顶配，高配在行业里面是绝对领先的，顶配是真正的大满配。我们具备三个核心特征，这是竞品们都做不到的，第一个“无所不至”，第二个“无所不能”，第三个“无所不知”。

　　无所不至，首先要有澎湃动力，我们匹配的动力在同级别里面没有对手，2.3T汽油机功率190千瓦，扭矩450牛米，目前很多发动机是已经把它的极限压榨得差不多了，我们是中值，上限还很大，所以大家在实际的感受过程中就会发现它绝对是碾压级的。另外我们的底盘是超级底盘，因为跟运良有着深度的前期共创，知道客户真正要的是什么，所以我们在底盘横梁做了加强，各种连接点做加强，整个底盘护甲做加强，所以我们哪里都能去。

　　无所不能，魔盒算是无所不能的一点，还有飞机键，这个东西在F-150上有，但国内其他车型都没配备，这个东西第一个好处是安全，第二是方便，第三是很酷，你可以一手掌控你所有的改装，回归大男孩的手工感。

　　无所不知，就是让用户做先知。第一个是无人机，可以实现远程探测，第二个我们有涉水雷达，拥有行业第一的900毫米的涉水深度，这些东西都是极其硬核的，是我们跟竞品比最大的底气。当然光有这些还不够，我们还有非常多的科技性配置，像蠕行、坦克掉头、三把锁等，不仅都有，而且都比较好。